Ale po co chcesz mierzyć potoki na nieistniejące jeszcze trasie tramwajowej? Samo pytanie tych ludzi, co tam mieszkają gdzie chcą dojechać tramwajem trąci amatorką.
Jeśli masz zrobione badania potoków pasażerskich na już istniejących trasach, połączeniach - to widzisz (można to nawet bardzo ładnie ...

Czy naprawdę mając zliczarki w tramwajach i autobusach musimy się bawić w nieefektywne badania deklaratywne?

Tzn co można powiedzieć o badaniach potoków?
Z badań potoków czarno na białym wychodzi, jakie jest zapotrzebowanie i co jest uzasadnione ekonomiczne.
A głównym problemem konsultacji jest to, że są one nie reprezentatywne dla ogółu, a niekiedy w samej grupie badanej odpowiedzi są pół na pół. I wtedy ...

Może żeby uzyskać opinie od ludzi, przeprowadzić konsultacje społeczne?


Wg mnie to powinno wychodzić z badań potoków a nie z konsultacji społecznych. Bo w tych konsultacjach na ogół biorą udział społeczniacy, ludzie nawiedzeni itp ciekawy jestem jaki procent pasażerów na danym odcinku stanowi ...

Z drugiej strony po co ogłaszać to zbyt wcześnie? Czy ktoś poza forum się tym emocjonuje i niecierpliwy?

Gdyby to była linia tramwajowa, zakładając oczywiście, że jest infrastruktura, to miałoby to wiele pożytku. Przykładem czegoś podobnego jest np żółta linia metra w Londynie - Circle
Natomiast taka linia autobusowa jest bez sensu, bo przez korki niweluje się wszelkie korzyści. Jazda po obwodzie ma ...

Po oddaniu dodatkowej przestrzeni przeznaczone na gate do odprawy poza UE widać wyraźnie poprawę w komforcie oczekiwania na samolot. Tego właśnie brakowało. Zmiana na bardzo duży plus.

Poproszę o konkretne przykłady.
My Gosh :?
Pierwszy lepszy jaki mi wleciał do głowy:

https://maps.app.goo.gl/Ui7E9VgfsySgEbsw5

Próbujecie mnie w ciągać w dyskusję o tym, że inwestycje drogowe faworyzują samochody a nie tramwaje i rowery.
Przecież ja odnosząc się do postu @kbieniu7 w którym ...

Szkoda, że w takim razie "trendem" jest "wymuszanie na rowerach rozsądnych prędkości", natomiast kierowcom (którzy mogą osiągać prędkości kilkukrotnie większe niż rowerzyści, w dodatku poruszając się kilkusetkrotnie cięższymi pojazdami) oferuje się trzypasmową autostradę przez miasto, najlepiej ...

Idealnie nie jest. Ale tramwaj jest, wiec nie opowiadajmy, ze tylko samochody i nic poza tym.
Infrastruktura rowerowa jest chyba standardem przy każdej tego typu inwestycji.
Sens dublowania tramwaju na dalszym odcinku TŁ był tutaj dyskutowany. Chyba koszt byłby niewspółmiernie wysoki do korzyści.

GoMeZz391 pisze: 01 lip 2026, 10:50 Już mieszkańcy osiedla Na Klinach marudzą, że nowa nazwa przystanku jest myląca.

https://www.facebook.com/share/p/1DEA2LeDgz/

Może powinno słuchać się mieszkańców a nie ambicjonerów z urzędu, co to na siłę chcą poprawiać los mieszkańcom.

[...] kolejność priorytetów powinna być taka:
transport publiczny -> transport pieszy -> transport rowerowy -> transport samochodowy
Po krakowskich inwestycjach natomiast dobrze widać, że ich priorytetem w większości jest usprawnienie transportu indywidualnego, a cała reszta projektantom ...

@fysztof
Czyli dla Ciebie inwestycja jest dobra wtedy, gdy daje bus-pasy, ścieżki rowerowe i deptaki dla pieszych.
A zrobienie nowej drogi by zarządzić potokami w regionie jest złe.
Obawiam się takiego sposobu myślenia, by na siłę katować kierowców sztucznymi korkami, w myśl idei, że jak z 3 pasów ...

Ja pamiętam, że jak przebudowano Myślenicką i uczyniono z niej Herberta a dalej Turowicza i wpięto ten trakt z jednej strony w autostradową obwodnicę Krakowa a z drugiej w ul Tischnera to korki zarówno na ciągu Zakopiańska/ Wadowicka jak i Kamienskiego/Sławka spadły. Bo część ruchu po prostu ...

[...]

Zapoznałem się z materiałami, które podlinkowałeś i warte skomentowania są:

Jak pokazują wyniki prognoz, budowa III obwodnicy przyniesie co prawda wyraźną poprawę warunków podróżowania w sieci drogowej, ale pojawienie się ruchu wzbudzonego w znacznym stopniu zniweluje skalę oczekiwanych ...