Rozdział taboru - tramwaje

[Woof]

Prawdopodobnie GT8N zwolnione z "3" i "70" powędrują na linie mniej strategiczne zastępując NGT6 czy EU8N a te ostatnie zastąpią na jakiejś linii Lajkoniki czy NGT8. Może to będzie "18" może "14" czy "9". I tak jak pisałem jest rezerwa E1+c3 które na jakiś czas mogą znowu powrócić na jakąś linię obecnie obsługiwaną lepszym taborem.

Pozostaje mieć nadzieję na E1+c3 lub cud w postaci zwiększenia częstotliwości na liniach, na których miałby zostać skrócony tabor, jeśli faktycznie o 9/14/18 może być mowa... (*) Bo trochę sobie tego nie wyobrażam.

[Scania_9640]

W październiku MPK oficjalnie skasowało kilka tramwajów. Obecnie pozostało 374 tramwajów które tworzą 306 pociągów. Ale w Podgórzu odstawiony jest jeszcze jeden skład E1+c3 RW137+RB511. Tak więc mamy 305 pociągów i 372 wagony. Sporo wagonów jest w naprawach powypadkowych HY843, HY858, RY826, HG925, RW143+RB543 lub czeka na części na inne naprawy HG999, RF452, RP626, RF313. Trzy Pesy i kilka innych wagonów jest w TR. Zatem do dyspozycji jest ok. 290 pociągów które muszą być serwisowane przeglądami i innymi czynnościami. Do ruchu przygotowywane są cztery Stadlery II które nadal jeszcze nie weszły na stan MPK Kraków. Zmiany w październiku spowodowały wzrost udziału ilości brygad do 242 w dni powszednie. Co ciekawe wzrosła ilość wykorzystania nowego taboru 32 metrowego a spadła ilość wykorzystania składów wiedeńskich. Obecnie w DP z Huty wyjeżdża 30/35 Lajkoników (przy dwóch rozbitych wagonach) a z Podgórza 35/40 (NGT8+Lajkoniki+126N) (jeden uszkodzony). Zatem wykorzystanie jest maksymalne, bo muszą zostać wagony na podmianę i serwis. Wykorzystanie E1+c3 PH 14/23 i PT 7/10 (jeden przeznaczony do kasacji. Tutaj występuje spora rezerwa w Hucie ok. 4-5 składów mogą wysłać więcej. Zastanawiam się, jaką rotację taboru zastosuje MPK po przywróceniu komunikacji do Krowodrzy G. Chodzi mi tutaj o linię "3". Na tą linię powinien powrócić tabor 32 metrowy tylko skąd go wziąć. Dodatkowo muszą zwiększyć ilość brygad na "18" i "50". Prawdopodobnie GT8N zwolnione z "3" i "70" powędrują na linie mniej strategiczne zastępując NGT6 czy EU8N a te ostatnie zastąpią na jakiejś linii Lajkoniki czy NGT8. Może to będzie "18" może "14" czy "9". I tak jak pisałem jest rezerwa E1+c3 które na jakiś czas mogą znowu powrócić na jakąś linię obecnie obsługiwaną lepszym taborem. Sytuację może poprawić fakt wprowadzania nowych wagonów.

Wysyłając EU8N czy NGT6 na 9, 14 czy 18 to będzie jak strzał w kolano. Zwłaszcza na 14 i 18 bo tam jeździ multum ludzi i nie wyobrażam sobie na nich tramwajów 26m.

[Scania_9640]

W ogóle ktoś mi powie dlaczego w weekend na 6 wysyłane są 2x 105Na, a na 52 3x105Na skoro jest na tyle niskich tramwajów, żeby było 100% niskopodłogowych w weekend?

[LLoan]

W ogóle ktoś mi powie dlaczego w weekend na 6 wysyłane są 2x 105Na, a na 52 3x105Na skoro jest na tyle niskich tramwajów, żeby było 100% niskopodłogowych w weekend?

To chyba od niedawna (lub jakiś wyjątek). Jeszcze we wrześniu to się nie zdarzało. Nawet wg rozkładu brygad z właśnie z września to widać: http://www.kmk.krakow.pl/brygady_tram.html (jest to już trochę nieaktualne, choćby ze względu na zabranie Krakowiaków i zmianę częstotliwości na "50", itp.)

[kbieniu7]

Tak z ciekawości, może już na to były odpowiedzi, ale dlaczego miasto nie zdecydowało się zamówić kolejnej partii tramwajów 42-metrowych?

[impuls]

Tak z ciekawości, może już na to były odpowiedzi, ale dlaczego miasto nie zdecydowało się zamówić kolejnej partii tramwajów 42-metrowych?

Cały czas jest problem z kasą. Najpierw trzeba załatwić dofinansowanie do obecnej dostawy. A kolejny przetarg 30+30 jest w fazie organizacji o czym media informowały. Prawdopodobnie to będzie 10 sztuk (43m) + 20 sztuk (26m). Druga część 30 sztuk ma być taka sama.

W wakacje w weekendy były tylko dwie brygady wysokie na "21". A teraz jest dziesięć 2 x "21", 2 x "52", 4 x "22", 2 x "6".

ps. sprostowanie do wcześniejszego mojego posta. Pomyliłem litery przy prawidłowych cyfrach powinno być HK452 i HW143+HB543.

[kbieniu7]

(...) A kolejny przetarg 30+30 jest w fazie organizacji o czym media informowały. Prawdopodobnie to będzie 10 sztuk (43m) + 20 sztuk (26m). Druga część 30 sztuk ma być taka sama.

O widzisz, o tym nie wiedziałem, dzięki. Szkoda, że tyle tych 26m, mam wrażenie, że jednak bardziej przydatne na mieście są u nas 32m+. IMO lepiej jednak byłoby to zrobić w odwrotnych proporcjach, albo chociaż 15+15.

[kot_feliks]

A po cóż w Krakowie więcej 26m?

[Tramwajolog14]

A kolejny przetarg 30+30 jest w fazie organizacji o czy media informowały. Prawdopodobnie to będzie 10 sztuk (43m) + 20 sztuk (26m). Druga część 30 sztuk ma być taka sama.

To jest chyba jakiś żart... 26m? Serio? Przecież to ostatni tabor którego potrzeba w Krakowie.

[impuls]

To już będzie przetarg który zastąpi ostanie ufoki czy składy wysokopodłogowe ale też pierwsze N8S czy EU8N.

[Tramwajolog14]

To już będzie przetarg który zastąpi ostanie ufoki czy składy wysokopodłogowe ale też pierwsze N8S czy EU8N.

Moim zdaniem lepiej zastąpić stare krótkie tramwaje nowymi dłuższymi, a nie krótkie krótkimi, przecież miasto się rozrasta, a pasażerów przybywa...

[kot_feliks]

To już będzie przetarg który zastąpi ostanie ufoki czy składy wysokopodłogowe ale też pierwsze N8S czy EU8N.

No tak, tylko obecnie wagonów 26m jest za dużo. Po co zastępować 26m -> 26m, skoro z tymi 26m nie ma co robić?

Imho powinniśmy odchodzić od wagonów 26m i standardem powinno być w Krk 32m (i pod to też projektowana infra itd.) 26m się nadaje na jakieś mniej uczęszczane lini jadące poza szeroko pojętym centrum miasta, typu '21'.

Ciekawi mnie też rozwiązanie na '50', która już obecnie z f5 i 32m wcale nie ma zbyt dużego buforu, a przecież będzie wydłużona do GN.

Innymi słowy -> robienie przetargu na nowe 26m wagony to idiotyzm.

[Tramwajolog14]

Imho powinniśmy odchodzić od wagonów 26m i standardem powinno być w Krk 32m (i pod to też projektowana infra itd.) 26m się nadaje na jakieś mniej uczęszczane lini jadące poza szeroko pojętym centrum miasta, typu '21'.

Innymi słowy -> robienie przetargu na nowe 26m wagony to idiotyzm.

Dokładnie. W zasadzie 50 krótkich NGT6 to ilość wystarczająca.

Ciekawi mnie też rozwiązanie na '50', która już obecnie z f5 i 32m wcale nie ma zbyt dużego buforu, a przecież będzie wydłużona do GN.

Do takich właśnie linii potrzebny jest tabor 40m+

[impuls]

Obecnie bardzo brakuje nowoczesnego taboru 32 metrowego. Ale jesteśmy przed wprowadzeniem 60 wagonów tego typu. I to bardzo zmieni krajobraz przydziału taboru. Ta partia nasyci obecne potrzeby. Zobaczmy jak zmieniła partia 50 Lajkoników. Nowe wagony 26 metrowe są potrzebne szczególnie do zajezdni w Hucie. Tak aby można było coś naprawdę równoważnego za NGT6 z drugiej zajezdni wysłać do obsługi na np. "1" czy linii nocnych. Ponadto dłuższe wagony są droższe, bardziej energochłonne i koszty utrzymania też mają większe. A w Krakowie jest nadal sporo linii na których tabor 26 metrowy w zupełności wystarcza 1, 2, 5, 6, 11, 13, 16, 17, 19, 20, 21, 44, 49.

[kbieniu7]

(...) Ponadto dłuższe wagony są droższe, bardziej energochłonne i koszty utrzymania też mają większe. (...)

Tak, ale chcąc zapewnić podobną ofertę, to dłuższe pojazdy wymagają mniej prowadzących. A w przyszłości właśnie brak ludzi będzie pewnie bardziej palącym problemem.

A w Krakowie jest nadal sporo linii na których tabor 26 metrowy w zupełności wystarcza 1, 2, 5, 6, 11, 13, 16, 17, 19, 20, 21, 44, 49

Czy aby na 13 i 44 na pewno wystarcza? Przewijały się tu chyba na forum wpisy, że potrafią jeździć przeładowane?