Układ linii po otwarciu trasy do Górki Narodowej

[kucyk]

Chcesz zapchać 301 kolejnymi pasażerami z prądnickiej i KG? Gratulację pomysłu

Tak już widzę tych pasażerów z KG jadących do Niepołomic.

[kbieniu7]

Mam pomysł: Wzmacniamy 503, 513 kończymy na Nowym Kleparzu, a na Prądnicką przekierowujemy 164. W zamian, by na Czarnowiejskiej nie stracić kursów z tej ostatniej, to wzmacniamy "139" do f7,5...

A nie czekaj... xD

[Kolec]

I tak dzięki powstaniu 513 rejon Prądnickiej (i Żabińca) ma możliwość przesiadki na linie tramwajowe korzystając z niej w obu kierunkach (przesiadka zarówno na Krowodrzy Górce jak i przy Szpitalu Narutowicza).
Choć minusem jest dla wielu niewiele mówiąca końcówki : Miejskie Centrum Opieki przez co potencjalni pasażerowie nie korzystają jak na razie z tej linii ale miejmy nadzieję że wkrótce się to zmieni.

[Kaszmir]

Z "513" chodziło o to by był dojazd gdzieś dalej niż do N. Kleparza. Wg mnie mało osób chciałoby specjalnie czekać na autobus tylko po to, by za trzy przystanki znów się przesiadać, zwłaszcza że na N. Kleparzu odległość pętli od reszty przystanków nie jest najkrótsza.

Może trochę szalony pomysł, ale czy "301" nie mogłoby jechać po trasie "513" do Krowodrzy, skoro pokrywa się z nią na 90% trasy i kończy na Kleparzu? Zwłaszcza jeśli od października miałyby pojawić się na niej przegubowce. Jedyne co mogłoby być przeszkodą to słaby rozkład "301" w weekendy, ale chyba coś było ostatnio mówione o potencjalnych wzmocnieniach od przyszłego roku, więc może udałoby się to połączyć. Prądnicka nadal utrzymałaby autobus w stronę południa, a "503" mogłoby dostać z powrotem lepszą częstotliwość.

Trasowo to by się mogło spiąć. Acz częstotliwość wg mnie jest tu problemem, nie tylko w weekendy. W międzyszczycie linia ma f30, to mało. Nawet w szczycie jest f20 - niby tylko jeden kurs mniej niż f15 na "513", jednak i samo "513" oznaczało okrojenie względem dawnego f12 na "164", o co część mieszkańców była niepocieszona. Gdyby "301" miało f15/20, to można by pomyśleć

[Scania_9640]

Tak już widzę tych pasażerów z KG jadących do Niepołomic.

Nie do Niepołomic a po prostu gdzieś na Aleje

[pablo]

Choć minusem jest dla wielu niewiele mówiąca końcówki : Miejskie Centrum Opieki przez co potencjalni pasażerowie nie korzystają jak na razie z tej linii ale miejmy nadzieję że wkrótce się to zmieni.

Tak się zastanawiam, czy nie można by dołożyć do nazwy końcówki słowa Prokocim. Najlepiej na początku jako pierwszego wyrazu. A jeszcze lepiej, by zrezygnować ze słowa Miejskie, bo nazwa pętli składająca się z czterech wyrazów to trochę zbyt długa jest. Byłoby Prokocim Centrum Opieki.

[Parówczak]

Może od razu połączmy 301 z 310... Ta linia obecnie już jest zbyt długa. 513 na razie sprawdza się całkiem całkiem.

[mkm3]

Tak psioczyło wielu na Kraków, a Warszawa również miała pecha https://www.facebook.com/watch?v=830939 ... cale=pl_PL

[suchy]

Tak psioczyło wielu na Kraków, a Warszawa również miała pecha https://www.facebook.com/watch?v=830939 ... cale=pl_PL

Ale mieli tylko 1/3 naszego pecha - ominęło ich dwukrotne wybicie podstacji, jedynie koparka zerwała im sieć

[miloszkasperczyk]

Można wydłużyć 301 do KG po trasie 513, oczywiście w momencie kiedy będzie obsługiwana przez autobusy przegubowe. 513 do likwidacji i powrót do mocnego 503. A 137 do Nowego Kleparza?

[dominQ92]

Trasowo to by się mogło spiąć. Acz częstotliwość wg mnie jest tu problemem, nie tylko w weekendy. W międzyszczycie linia ma f30, to mało. Nawet w szczycie jest f20 - niby tylko jeden kurs mniej niż f15 na "513", jednak i samo "513" oznaczało okrojenie względem dawnego f12 na "164", o co część mieszkańców była niepocieszona. Gdyby "301" miało f15/20, to można by pomyśleć

Zawsze można pomyśleć o wariantowości trasy i zagęszczeniu kursów na krakowskim odcinku (chociażby właśnie do MCO/Rżąki). De facto likwidacja 513 (wchłonięcie do 301) może dać zaoszczędzone wzkm, i można wtedy pomyśleć o dogęszczeniu kursów na f10/20 albo nawet f7,5/15 - i tak da to realny odzysk kilku brygad, a tak naprawdę stworzy się silne połączenie, które będzie miało w pewnym sensie realną szansę na odciążenie 503.

[kot_feliks]

Tak psioczyło wielu na Kraków, a Warszawa również miała pecha https://www.facebook.com/watch?v=830939 ... cale=pl_PL

Pech pechem, to jest imho zrozumiałe, że coś może iść nie tak zaraz po otwarciu Chyba nikt o to nie ma pretensji.

Pretensje są o:

- betonowy projekt;
- zbyt dużą ilość ekranów akustycznych;
- punkt przesiadkowy przecięty 2x2;
- przeskalowaną infrę drogową;
- zmiany w projekcie po audycie, teleporty dla rowerzystów itd.;
- jakość wykonania infra towarzyszącej;
- potencjalnie zły projekt pod kątem podstacji;
- idiotyczny PR, jak to przecież "cały projekt jest po uwagach mieszkańców", gdzie ZIM totalnie, ale to totalnie zlewał wszystkie uwagi i się nimi latami podcierał;

Czy w Waw jest identycznie?

Nikt nie ma pretensji, że coś mogło iść nie tak - różne rzeczy się zdarzają. Ale realizacja całości inwestycji, stopień totalnego olania mieszkańców, postawienie pasażerów KMK na ostatnim miejscu względem aut itd., a do tego KŁAMSTWA po otwarciu - tak, o to można mieć pretensje.

[Ydhflx]

Pech pechem, to jest imho zrozumiałe, że coś może iść nie tak zaraz po otwarciu Chyba nikt o to nie ma pretensji.

Pretensje są o:

- betonowy projekt;
- zbyt dużą ilość ekranów akustycznych;
- punkt przesiadkowy przecięty 2x2;
- przeskalowaną infrę drogową;
- zmiany w projekcie po audycie, teleporty dla rowerzystów itd.;
- jakość wykonania infra towarzyszącej;
- potencjalnie zły projekt pod kątem podstacji;
- idiotyczny PR, jak to przecież "cały projekt jest po uwagach mieszkańców", gdzie ZIM totalnie, ale to totalnie zlewał wszystkie uwagi i się nimi latami podcierał;

Czy w Waw jest identycznie?

Nikt nie ma pretensji, że coś mogło iść nie tak - różne rzeczy się zdarzają. Ale realizacja całości inwestycji, stopień totalnego olania mieszkańców, postawienie pasażerów KMK na ostatnim miejscu względem aut itd., a do tego KŁAMSTWA po otwarciu - tak, o to można mieć pretensje.

Dla mnie najgorszy jest węzeł z Opolską, gdzie zmieszczono 10 pasów, ale nie zmieszczono przystanku tramwajowego. Pokazuje jak w pigułce, gdzie są priorytety.

[pjetrek]

Tak się zastanawiam, czy nie można by dołożyć do nazwy końcówki słowa Prokocim. Najlepiej na początku jako pierwszego wyrazu. A jeszcze lepiej, by zrezygnować ze słowa Miejskie, bo nazwa pętli składająca się z czterech wyrazów to trochę zbyt długa jest. Byłoby Prokocim Centrum Opieki.

Moim zdaniem lepsza nazwa dla pętli byłaby Szpital Uniwersytecki, bo to jednak on jest głównym celem podróży w tamto miejsce. A 99% krakowian o tym, że coś takiego jak MCO istnieje, to dowiedziało się wraz z uruchomieniem linii 513... A to czym ta instytucja się zajmuje to wie jeszcze mniej osób...
Także z przydługiej nazwy "Instytut Pediatrii / Szpital..." odcinamy to drugie... A MCO jako SU... zresztą zamiast Instytut Pediatrii też lepsza byłaby nazwa "Uniwersytecki Szpital Dziecięcy".
A tak to dojazd do szpitala tak jednego jak drugiego jest mało intuicyjny dla ludzi spoza Krakowa...

[elot360]

Dla mnie najgorszy jest węzeł z Opolską, gdzie zmieszczono 10 pasów, ale nie zmieszczono przystanku tramwajowego. Pokazuje jak w pigułce, gdzie są priorytety.

Prawdą jest że skomunikowanie z Opolską jest tragiczne, ale z drugiej strony... gdzie dałbyś te przystanki? Pomiędzy Pachońskiego a Krowodrzą Górką jest około 600 metrów różnicy, gdyby wstawić przystanki idealnie po środku (Wychodziłoby nad tunelem) to do każdego przystanku miałbyś po 300 metrów. Nie za blisko?

Gdyby przesunąć przystanek Pachońskiego nad Sudół, wtedy z przystanków autobusowych Sosabowskiego byłoby z obu stanowisk tak samo daleko (Po dwie sygnalizacje świetlne), odległość od Krowodrzy byłaby już przyzwoita, natomiast wtedy pomysł budowy parkingu P+R przy Pachońskiego mijałby się z celem, no i przesiadka na aglobusy wyłącznie w Krowodrzy.
Uważam że taki mini węzeł przesiadkowy byłby wskazany, ale z drugiej strony przy obecnej sytuacji byłby swego rodzaju... nadpodażą?