Dojazd do lotniska Kraków Airport

[Kojak]

Te wyliczenia są za bardzo uśrednione. W godzinach nocnych lotnisko obsługuje mniej lotów.

[elot360]

Mam wrażenie, że dużą obwodnicą ostatnio to praktycznie mało co jeździ.

Jestem przekonany że to tylko wrażenie, jeżdżąc autobusem przez Siewną w różnych godzinach zawsze jeden raz w tygodniu napotkam jakiś przejeżdżający skład.

Poza tym na linii między Trzebinią a Krakowem ruch towarowy jest naprawdę duży, wszystkiego przecież nie puszczają przez Olszę i Płaszów

[yosujiro]

No to może mam pecha, ale już w ciągu ostatnich 2-3 miesięcy widziałem lub słyszałem tam pociąg ledwie kilka razy

[LLoan]

W idealnej rzeczywistości, do której powinniśmy dążyć, pociąg powinien mieć dwie ceny - dla turystów, i dla osób posiadających KK/KKM. Na przykładzie obecnych cen: dla turysty: 17zł, dla posiadacza KK/KKM: 13zł. Nie może też być to cena niska po kosztach, bo dla ludzi koszt dojazdu do lotniska jest w większości przypadków marginalny w stosunku do ceny biletów na samolot. Liczy się komfort, dlatego pociąg powinien kursować z wydłużonymi godzinami co najmniej co 30 minut. Ponadto zsynchronizowana linia 300 do Os. Podwawelskiego, przy okazji 209, ale do tego koniecznie wydłużenie 192 i/lub 152. Każda część Krakowa powinna mieć jak najłatwiejszy, czyli bez przesiadkowy dojazd do lotniska, czy to za pomocą pociągu czy w miarę szybkiego autobusu ze znośną częstotliwością. Sytuacja musi się zmienić na wczoraj, to jest komediowa sytuacja, by lotnisko obsługujące MILION pasażerów miesięcznie, posiadało autobus odjeżdżający o tych samych godzinach co pociąg (plus niewiele znaczące 209). Dodatkowy absurd to kończące kilometr przed lotniskiem 192, którego śmiesznym zdaniem wg ZTP nie jest obsługa lotniska. Zamiast wykorzystać potencjał, puścić autobusy przegubowe i wydłużyć wszystkimi kursami - z f=20, mieć wpływy z biletów, nawet dogadać się z lotniskiem które jest zapchane autami, robi się takie idiotyzmy.

Ściąga dla władz:
208 z Airportu do Bronowic Małych
300 w przegubach cały rok (notuje bardzo duże zapełnienia), w wakacje f=15, będąca główną linia lotniskową
SKA1 dłużej, częściej i w innych godzinach niż autobus (nieco niższa cena dla posiadaczy KK/KKM)
192 wydłużone do lotniska (na przedwczoraj!!)
152 też nie pogardzi taką modyfikacją (konieczna bezpośrednia linia z okolic Huty do lotniska)
A także promowanie dojazdu KMK/pociągiem do lotniska, współpraca z lotniskiem w tej kwestii. Nie rozumiem, dlaczego tego do tej pory nie zrobiono, przecież można stosunkowo niewielkim kosztem wykorzystać ogromny potencjał i zbierać kasę ze sprzedanych biletów. ZTP powinno się tym zająć na cito!!!

[Kojak]

Bezpośrednie połączenie autobusem z Huty na lotnisko brzmi bardzo fajnie ale ten autobus byłby wiecznie poza czasem.
Dawno, dawno temu, jakieś 30 lat ago, była sobie linia H oznaczona kolorem niebieskim, jeździła na trasie Tandeta - Lotnisko... wiecznie opóźniony ten autobus był.
Co dopiero teraz.
Przy 208 jeżdżącej do Bronowic czy Krowodrzy, Huta miałaby bardzo dobre połączenie tramwajowe z przesiadką w Bronowicach, tak jak rejon Podgórza ma przesiadkę w okolicach Ronda Grunwaldzkiego.

Ktoś w ogóle zbadał potoki pasażerskie z lotniska?

[pjetrek]

Bezpośrednie połączenie autobusem z Huty na lotnisko brzmi bardzo fajnie ale ten autobus byłby wiecznie poza czasem.
Dawno, dawno temu, jakieś 30 lat ago, była sobie linia H oznaczona kolorem niebieskim, jeździła na trasie Tandeta - Lotnisko... wiecznie opóźniony ten autobus był.
Co dopiero teraz.
Przy 208 jeżdżącej do Bronowic czy Krowodrzy, Huta miałaby bardzo dobre połączenie tramwajowe z przesiadką w Bronowicach, tak jak rejon Podgórza ma przesiadkę w okolicach Ronda Grunwaldzkiego.

Ktoś w ogóle zbadał potoki pasażerskie z lotniska?

Ale takie 308 na trasie Lotnisko - Pasternik - ROK - Opolska - Krowodrza mogłoby się sprawdzić. Z minimalną ilością przystanków, a do tego nie dublowałoby pociągu, który jedzie bardziej do centrum. Na Opolskiej / KG przesiadka dalej w kierunku Huty, dodatkowo dojazd dostałyby aglo na północ od Krakowa
A jeszcze może przy okazji okolice Starego Dębu/Tetmajera zyskałyby autobus do miasta o który tak zabiegają...

[dominQ92]

Można pójść krok dalej, i do dojazdów na lotnisko z Huty wykorzystać... 572 - ta linia ma potencjał, jest przyspieszona a przy okazji komunikujemy z lotniskiem rejony pozbawione bezpośredniego połączenia.

[Kaszmir]

Można pójść krok dalej, i do dojazdów na lotnisko z Huty wykorzystać... 572 - ta linia ma potencjał, jest przyspieszona a przy okazji komunikujemy z lotniskiem rejony pozbawione bezpośredniego połączenia.

"572" byłoby interesującym kandydatem. Przydałoby się, by jeździło nie tylko w szczycie, a cały tydzień.

Dawno, dawno temu, jakieś 30 lat ago, była sobie linia H oznaczona kolorem niebieskim, jeździła na trasie Tandeta - Lotnisko... wiecznie opóźniony ten autobus był.
Co dopiero teraz.

"152" właściwie powstało przez skrócenie pospiesznej linii lotniskowej "B" (Kombinat - lotnisko). Wprawdzie punktualność takiego wydłużonego "152" nie byłaby świetna, lecz z drugiej strony - czy dołożenie tych paru przystanków by ją aż tak pogorszyło? Może głównie korki przy lotnisku, lecz te może by wreszcie zmalały gdyby była sensowna oferta dojazdu.

[sorig]

"572" ma już swoich pasażerów, nie ma sensu jej dokładać potoków. Jest też potrzebna na wiadukcie w Bronowicach. Skoro powstał buspas na Opolskiej, zasadne byłoby zwiększenie liczby kursów i np. zastąpienie planowanej "438" przyspieszoną linią kursującą na lotnisko.

[Kaszmir]

"572" ma już swoich pasażerów, nie ma sensu jej dokładać potoków. Jest też potrzebna na wiadukcie w Bronowicach. Skoro powstał buspas na Opolskiej, zasadne byłoby zwiększenie liczby kursów i np. zastąpienie planowanej "438" przyspieszoną linią kursującą na lotnisko.

Założyłem wydłużenie istniejącej trasy "572", bez przekierowania przez Pasternik bo linia lotniskowa wg mnie powinna zapewniać przesiadkę na bronowickie tramwaje.

Z "438" też interesujący trop.

[Kojak]

Widzę u kolegów tendencje do wydłużania istniejących linii i próbę zapewnienia bezpośredniego połączenia z najdalej położonymi obszarami miasta.
To jest oczywiście wygodne ale ma to dwie istotne wady:
Po pierwsze wpuszczanie lotniskowego autobusu w centrum powoduje, że ta linia jest niepunktualna, a przy dojeździe na lotnisko na punktualności nam zależy.
Po drugie dubluje to z jednej strony szynobus, a z drugiej tramwaje.
Należałoby zbadać jakie są faktyczne potoki pasażerskie z lotniska. Bo pasażerów lotniskowych można podzielić na turystów, którzy jadą w okolice Starego Miasta, Kazimierza, być może Podgórza (tej starszej części plus Zabłocie). I druga grupa pasażerów to mieszkańcy Krakowa i okolic. Krakusom nie sposób zapewnić wszędzie bezpośrednie połączenie, poza tym krakowianie miasta znają i przesiadka dla nich nie jest problemem podczas okazjonalnego dojazdu do/z lotniska. Zaś mieszkańcy okolic Krakowa siłą rzeczy się przesiadają więc, powinno to być skomunikowane z punktem przesiadkowym.

[edek3253]

My tu już od dawna mówimy o potrzebie wzmocnienia KMK do lotniska, a właściwie do minimum powrotu sytuacji sprzed likwidacji 208 i 252. Ale mam wrażenie, że to nasze życzenia, bo jak dotąd mam odczucie takie, że ani lotnisko, ani ZTP nie są zainteresowane wzmacnianiem / wydłużaniem połączeń do lotniska.

[Kaszmir]

I druga grupa pasażerów to mieszkańcy Krakowa i okolic. Krakusom nie sposób zapewnić wszędzie bezpośrednie połączenie, poza tym krakowianie miasta znają i przesiadka dla nich nie jest problemem podczas okazjonalnego dojazdu do/z lotniska. Zaś mieszkańcy okolic Krakowa siłą rzeczy się przesiadają więc, powinno to być skomunikowane z punktem przesiadkowym.

Nie chodzi o bezpośrednie połączenie wszędzie, a o linię generalnie w jakimś szeroko rozumianym kierunku. I piszę to z autopsji bo mam rodzinę mieszkającą przy III obwodnicy (Nowa Huta). Transportem zbiorowym przejazd do lotniska zajmuje im 2-3 razy dłużej niż autem. Jak myślisz, co wybierają?

[mkm3]

Podobno przez braki kierowców Olszanica Bory ostatnio ma problem z kursami z szczycie. Mieszkaniec twierdzi, że autobus po prostu nie przyjechał. Słabo jak na to, że linia wykonuje według rozkładu tylko część kursów w ten rejon.

[LLoan]

Pierwszy krok w kierunku poprawy dojazdu KMK do lotniska, 902 będzie pomijać al. Kasztanową i w zamian pojedzie Junacką w celu zmiany taboru na przegubowy.
https://ztp.krakow.pl/kmk/komunikaty/789-2024

linia 902 – od nocy 22/23.06.2024 r. (sobota/niedziela) zmieniona zostanie stała trasa linii, z pominięciem al. Kasztanowej:
Dworzec Główny Wschód – … – ul. Królowej Jadwigi – ul. Junacka – ul. Chełmska – … – Kraków Airport;
- pomijane będą przystanki: Kasztanowa 01/02, Kopalina 01/02, Zielony Dół 01/02;
na zmienionym odcinku obsługiwane będą przystanki: Panieńskich Skał 01/02, Grabowa 01/02;
- linia obsługiwana będzie taborem przegubowym.

Oby tak dalej!