Prowadzący pojazdy KMK

[cynamon]

To, że w przypadku zlecenia/ajencji możesz np. przez 3-4 miesiące nie przyjść ANI RAZU do pracy (bo nie masz czasu, ochoty). Zaś mając umowę o pracę, MUSISZ w okresie rozliczeniowym wykonać określoną ilość godzin w umowie - czyli przy 1/16 etatu to około 10h miesięcznie.

Właśnie tu się zastanawiam. A jak do części etatu mają zastosowanie przepisy o np. rozliczaniu czasu pracy w ujęciu trzy-miesięcznym? Czy to nie może być pewna furtka dla pracodawcy? Lub ewentualnie zatrudnianie na UOP, ale przez agencję pracy tymczasowej?

[Kojak]

https://krakow.naszemiasto.pl/krakow-mp ... c1-9822861

Ciekawy artykuł.

Ktoś w komentarzach ns fb o tym napisal:

Mobilis ma ogromny problem i opoznienia dwa miesiące,żeby zapłacić tym,którzy w nocy w Nowej Hucie sprzątają autobusy a obiecuję kierowcom niebotyczne stawki
Żenada

coś więcej o tym wiemy?

[Sgriffin]

To, że w przypadku zlecenia/ajencji możesz np. przez 3-4 miesiące nie przyjść ANI RAZU do pracy (bo nie masz czasu, ochoty). Zaś mając umowę o pracę, MUSISZ w okresie rozliczeniowym wykonać określoną ilość godzin w umowie - czyli przy 1/16 etatu to około 10h miesięcznie.

Cholera, gdyby tylko istniał urlop bezpłatny.

https://krakow.naszemiasto.pl/krakow-mp ... c1-9822861

Ciekawy artykuł.

Ktoś w komentarzach ns fb o tym napisal:

coś więcej o tym wiemy?

Wyszukiwanie komentarzy na FB to już jest obsesja.

Mobilis nie zatrudnia obsługi placu tylko podwykonawca.

[Kojak]

Zgłaszały i co z tego? Wystartowałyby w tym przetargu gdyby tylko mogły. Blokerem jest pozyskanie finansowania na taki przetarg, co jak widać był w stanie zrobić tylko Mobilis ze starszym bratem i to nawet nie za pierwszym, a za drugim podejściem.

A to niezwykle, że Arriva która obsługuje transport w całej Europie, ma problemy z finansowaniem i dlatego się wycofała z przetargu. A tylko Mobilis podołał z finansowaniem i to dopiero w drugim rozdaniu...
Zwłaszcza, że Arriva startowała też do znacznie bardziej kalorycznych przetargów.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 15971.html

Wyszukiwanie komentarzy na FB to już jest obsesja.

Tak, nic innego nie robię tylko szukam na FB komentarzy o Mobilisie...
Tworzenie w swojej własnej głowie takich scenariuszy to chyba coś znacznie bardziej groźnego dla zdrowia niż tylko obsesja.

[kot_feliks]

I w drugą stronę, na um. zlec. przyjdziesz też częściej, jeśli masz na to czas i ochotę w danym m-cu, co przecież wiele osób robiło.

Imho jeśli ustawodawca chce iść w kierunku UoP (ok), to jednak powinni to robić z głową i np. określać min. % pracy w ramach umowy wykonane w oparciu o taką formę zatrudnienia, a nie wymagać "wszystkich".

Inna sytuacja jest, kiedy 100% prowadzących musi mieć UoP, a inna, jeśli np. min. 80% wyjeżdżonych godzin byłoby na UoP itd.

Pomijam już zupełnie kwestię progów podatkowych itd., bo przy obecnej inflacji i wzroście wynagrodzeń, coraz bliżej jest do osiągania przez coraz większą ilość osób 2-go progu, gdzie obciążenie pracy tylko po stronie pracownika to obecnie >40%...

[cynamon]

A to niezwykle, że Arriva która obsługuje transport w całej Europie, ma problemy z finansowaniem i dlatego się wycofała z przetargu. A tylko Mobilis podołał z finansowaniem i to dopiero w drugim rozdaniu...
Zwłaszcza, że Arriva startowała też do znacznie bardziej kalorycznych przetargów.

Na miłość boską! Porównujesz przetargi kolejowe z autobusowymi. Przez przypadek też tak się zatraciłeś w swoim nieustannym obiektywizmie, że „zapomniałeś” o tym, iż w międzyczasie Arriva sprzedała polską część autobusową i powstał Relobus.

[Kojak]

Na miłość boską! Porównujesz przetargi kolejowe z autobusowymi. Przez przypadek też tak się zatraciłeś w swoim nieustannym obiektywizmie, że „zapomniałeś” o tym, iż w międzyczasie Arriva sprzedała polską część autobusową i powstał Relobus.

No dobrze, ale do przetargu startowała Arriva, a nie Relobus, zgadza się czy się mylę?
Po drugie, skoro startują do znacznie droższych przetargów to chyba nie mają problemów z finansowaniem jak to ktoś sugerował.
Po trzecie porównywać można wszystko ze wszystkim. Jeśli czegoś ze sobą nie porównasz to skąd wiesz, czy coś się od siebie różni?

[kot_feliks]

No dobrze, ale do przetargu startowała Arriva, a nie Relobus, zgadza się czy się mylę?
Po drugie, skoro startują do znacznie droższych przetargów to chyba nie mają problemów z finansowaniem jak to ktoś sugerował.
Po trzecie porównywać można wszystko ze wszystkim. Jeśli czegoś ze sobą nie porównasz to skąd wiesz, czy coś się od siebie różni?

No to jest normalnie spisek. Zresztą w ogóle cały świat się zgadał po to, aby mobilis wygrał ten przetarg. Ostatnio czytałem o tym komentarze na chińskim fb, nawet tam o tym wiedzą...

Natomiast bardziej serio - czy można by tutaj gadać jakoś bardziej merytorycznie? Dziwnym trafem udawało się to przez ostatnie lata... Wątek jest o prowadzących, a nie o tym "dlaczego arriva startowała", "ile się zarabia w lidl", "jak to jest w UK", "jak mobilis podchodzi do xyz" itd. :/

[Kojak]

No to jest normalnie spisek. Zresztą w ogóle cały świat się zgadał po to, aby mobilis wygrał ten przetarg. Ostatnio czytałem o tym komentarze na chińskim fb, nawet tam o tym wiedzą...

Natomiast bardziej serio - czy można by tutaj gadać jakoś bardziej merytorycznie? Dziwnym trafem udawało się to przez ostatnie lata... Wątek jest o prowadzących, a nie o tym "dlaczego arriva startowała", "ile się zarabia w lidl", "jak to jest w UK", "jak mobilis podchodzi do xyz" itd. :/

jesteś bardzo elektryczny i alergicznie reagujesz. Napij się piwa.

[cynamon]

No dobrze, ale do przetargu startowała Arriva, a nie Relobus, zgadza się czy się mylę?
(…)
Po trzecie porównywać można wszystko ze wszystkim. Jeśli czegoś ze sobą nie porównasz to skąd wiesz, czy coś się od siebie różni?

Ale takie porównanie to jakby porównywać cenę piwa do ceny coli.
Co do Arrivy i Relobusa to przecież taka transakcja jak sprzedaż części interesu musiała być planowana znacznie wcześniej, więc wątpię by chcieli pakować się w skompilowany przetarg i inwestować, czego mogli potem nie odzyskać przy późniejszej transakcji. Badali rynek, zgłaszali zastrzeżenia, ale może (nie mówię, że na pewno) później równie dobrze z w/w powodu mogli zrezygnować z dalszych starań o kontrakt.

[Metallo]

A to niezwykle, że Arriva która obsługuje transport w całej Europie, ma problemy z finansowaniem i dlatego się wycofała z przetargu. A tylko Mobilis podołał z finansowaniem i to dopiero w drugim rozdaniu...

Wychodzi brak znajomości faktów, ale o tym niżej.

Zwłaszcza, że Arriva startowała też do znacznie bardziej kalorycznych przetargów.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 15971.html

Nie wiem, "którą" Arrivę masz na myśli, ale ta, która obecnie się nazywa ReloBus Transport Polska nie ma i nigdy nie miała z koleją nic wspólnego.

PS: Nie wiem co w tym przypadku oznacza "bardziej kaloryczny przetarg", ale wcale bym się nie zdziwił gdyby plan Arrivy / Arrivy RP zakładał bazowanie wyłącznie na flocie udostępnionej przez podlaskie marszałkowo + ewentualnie 3, 4 sztuki demobilu na rezerwę. Także jedynym istotnym elementem kosztowym z tzw. etapu start-up było zorganizowanie sobie odpowiedniej bazy do napraw i przeglądów okresowych. Ale dalej nijak to się ma do tego co należało na dzień dobry ponieść w Krakowie.

[Kojak]

Ale o których faktach piszesz? Bo napisales o braku znajomości faktów pod cytatem, który był odniesieniem do wypowiedzi innego użytkownika.

I faktycznie u Ciebie wychodzi brak znajomości faktów, do czego zresztą się przyznajesz: "w cale bym się nie zdziwilł"
Czyli snujesz przypuszczenia a nie opierasz się na faktach, więc o co chodzi?
Ze struktura Arrivy to każdy się może zapoznać w intermecie przecież.

[Metallo]

Jedna prosta rzecz - "wielka" Arriva, o której piszesz już nie istnieje. DB ją sprzedało w 4 rzutach.

[Kojak]

I to dowodzi, że nie mieli finansowania na przetarg, w którym wystartowali? I wystartowali w nim dla beki ?

[Metallo]

No i chyba dalej nie ogarniasz, o "której" Arrivie mówimy...

I faktycznie u Ciebie wychodzi brak znajomości faktów, do czego zresztą się przyznajesz: "w cale bym się nie zdziwilł"
Czyli snujesz przypuszczenia a nie opierasz się na faktach, więc o co chodzi?
Ze struktura Arrivy to każdy się może zapoznać w intermecie przecież.

Kto choć trochę wie jak wygląda kolej regionalna w Podlaskim, przeliczy pracę eksploatacyjną, ilość i poszczególne typy pojazdów z floty od marszałkowa, zestawi to z większymi przeglądami (P3, P4), które powinny wypaść etc. ten dojdzie do podobnego wniosku.