Rozdział taboru - tramwaje

[michal49944]

E1+c3 mają podobną pojemność co Lajkoniki.

Nawet bym powiedział, że przez swoje drzwi, E1+c3 są dużo mniej optymalne na ruchliwe trasy. Jednak Lajkonik dużo szybciej obsłuży tą samą liczbę pasażerów niż E1+c3. Myślę, że NGT6 sobie by nawet lepiej poradził.

[Scania_9640]

Nawet bym powiedział, że przez swoje drzwi, E1+c3 są dużo mniej optymalne na ruchliwe trasy. Jednak Lajkonik dużo szybciej obsłuży tą samą liczbę pasażerów niż E1+c3. Myślę, że NGT6 sobie by nawet lepiej poradził.

Akurat tutaj bym się zastanowił, bo drzwi w lajkonikach są bardzo wolne, a w Wiedniach przynajmniej szybko się zamykają

[michal49944]

Akurat tutaj bym się zastanowił, bo drzwi w lajkonikach są bardzo wolne, a w Wiedniach przynajmniej szybko się zamykają

Bardziej chodziło mi o zamykanie drzwi przy większym zapełnieniu. Powiedzmy, że w większości raczej nie dotyczy to 75, ale przecież przy pełnym Wiedniu można i z minutę stać po tym jak wszyscy wsiądą, bo wszyscy muszą się odsunąć od drzwi. W Lajkonikach po prostu można wymusić zamknięcie.

[Ydhflx]

Z drugiej strony obecnie wszystkie E1+C3 jeżdżą właśnie na 75, czyli linii gdzie radzą sobie również EU8N. Nie wiem też gdzie miałyby jeździć - raczej w ramach cięć pocięto linie wspomagające (np. 13), przez co wysokie napełnienia są na magistralnych (np. 8), ale te z kolei już są na Lajkonikach/NGT8. Jedynym chyba sensownym kandydatem byłoby 20, ale czy tam są aż takie problemy żeby zamieniać pasażerom wygodne NGT6 na stare 'Wiednie'? Za to takie 76 jak widziałem w poniedziałek w centrum to miało napełnienia na Autosana nie na E1+C3, i to w centrum w szczycie.

Podsumowując: moim zdaniem nawet wysyłanie E1+C3 ma ograniczony sens, a robiąc to, MPK ma komfort pasażerów w poważaniu.

[Bayer2003]

Z drugiej strony obecnie wszystkie E1+C3 jeżdżą właśnie na 75, czyli linii gdzie radzą sobie również EU8N. Nie wiem też gdzie miałyby jeździć - raczej w ramach cięć pocięto linie wspomagające (np. 13), przez co wysokie napełnienia są na magistralnych (np. 8), ale te z kolei już są na Lajkonikach/NGT8. Jedynym chyba sensownym kandydatem byłoby 20, ale czy tam są aż takie problemy żeby zamieniać pasażerom wygodne NGT6 na stare 'Wiednie'? Za to takie 76 jak widziałem w poniedziałek w centrum to miało napełnienia na Autosana nie na E1+C3, i to w centrum w szczycie.

Podsumowując: moim zdaniem nawet wysyłanie E1+C3 ma ograniczony sens, a robiąc to, MPK ma komfort pasażerów w poważaniu.

Słyszałem, że w "75" po pocięciu "18" bywa dość pełno. Z dwojga złego chyba lepiej zmieścić się do 65-letniego wybuchowego wiedniozłoma niż nie zmieścić się do EU8N, który przecież też nowoczesnym tramwajem nie jest - koniec końców i tak to tylko linia szczytowa, a jej celem jest przewiezienie zwiększonej liczby pasażerów w określonych godzinach. Nijak nie usprawiedliwia to jednak teorii o "przecieraku" na "13" (każdy przecież wie, że sieć trakcyjna nie zamarza w soboty, niedziele i święta ) oraz kursowania w ponad 800-tysięcznym mieście tramwajów 20-metrowych, które poza wiekiem oraz wysoką podłogą oferują pasażerom także przepełnienia, zwłaszcza po zawieszeniu "16". Czy jest szansa na poprawę tego stanu rzeczy - na pewno nie przy obecnym, skrajnie antypasażerskim zarządzie MPK, dla którego najważniejsze jest "równomierne wykorzystanie taboru", co przy obecnej liczbie brygad w stosunku do obecnego ilostanu musiało skończyć się źle.

[Piotr246]

MPK tak bardzo zależy na 100% wykorzystaniu ostatnich trzech składów 105Na, że wysyła niesprawny i uszkodzony skład 242+243.

Wczoraj po jego przejechaniu na całej ulicy Teligi przez dłuższy czas śmierdziało spalenizną, a dziś rano i po południu jeździł na 49 stukając o tor z ostatniego wózka drugiego wagonu. Słychać było też na długość przystanku. Co ciekawe część obręczy jest nowa.

Więc trudno mówić o oszczędnościach, jak z tymi wozami ciągle trzeba coś robić.

Pomijając, że od lat mówi się o tym, że w Podgórzu brakuje miejsca, szczególnie teraz gdy trwają prace, a MPK utrzymuje nadmiar taboru.

[impuls]

Po tygodniu stwierdzono, że do obsługi '78' wystarczy tabor 26 metrowy.

[dsp]

Ta zmiana wynika z tego, że tabor dłuższy niż 26 m nie mieści się na przystanku w ul. Zwierzynieckiej (tym bardziej, że fragment jezdni na wysokości tego przystanku podlega przebudowie).

[Kowalik]

Jak rozumiem Krakowiaki tak się przemęczyły w tygodniu od pracy na 24, że zabytek musiał się dziś pojawić na 52

[krakus]

Jak rozumiem Krakowiaki tak się przemęczyły w tygodniu od pracy na 24, że zabytek musiał się dziś pojawić na 52

Od dawna na jednej brygadzie "52" w soboty pojawia się klasyk krakowskiej komunikacji

[Mati857]

Ludzie, trochę dystansu. Według mnie dobrze że Konstale i E1 jeszcze jeżdżą, zawsze to jakaś odskocznia od nudnej rzeczywistości przejechać się takim tramwajem. Wiadomo, że na bardzo obleganych i ważnych liniach muszą jeździć także niskopodłogowe tramwaje, najlepiej w większości, bo inaczej niepełnosprawni nie mieliby jak podróżować, ale jak wyślą kilka składów to przecież nikomu to raczej nie powinno przeszkadzać.

[Kowalik]

Ludzie, trochę dystansu. Według mnie dobrze że Konstale i E1 jeszcze jeżdżą, zawsze to jakaś odskocznia od nudnej rzeczywistości przejechać się takim tramwajem. Wiadomo, że na bardzo obleganych i ważnych liniach muszą jeździć także niskopodłogowe tramwaje, najlepiej w większości, bo inaczej niepełnosprawni nie mieliby jak podróżować, ale jak wyślą kilka składów to przecież nikomu to raczej nie powinno przeszkadzać.

Lepiej starszym ludziom się wspinać, czy matkom czekać z wózkiem na kolejną brygadę, a nowe pojazdy niech stoją na placu. Idąc tym tokiem mamy trochę zabytków, więc dajmy na 179 Ikarusa, na 304 Jelcza, na 502 Albę, każdy będzie mógł się przejechać.

[Mati857]

Lepiej starszym ludziom się wspinać, czy matkom czekać z wózkiem na kolejną brygadę, a nowe pojazdy niech stoją na placu. Idąc tym tokiem mamy troche zabytków, więc dajmy na 179 Ikarusa, na 304 Jelcza, na 502 Albę, każdy będzie mógł się przejechać.

W sumie coś w tym jest, ale mimo wszystko najważniejsza jest pojemność tramwaju. Przecież lepiej starszej osobie "wspiąć się" do trójskładu Konstala na 52, ale później mieć miejsce siedzące, niż wejść do NGT6, ale nie mieć gdzie siąść i stać w tramwaju zapchanym po same drzwi. Ale tu masz rację, jeśli są dostępne sprawne, dłuższe tramwaje niskopodłogowe, i nie wymagają żadnych napraw, to powinni je wysyłać na linię w pierwszej kolejności. (Oczywiście też zależy to od linii, na niektórych wystarczą krótsze tramwaje.) Więc w tygodniu tak czy inaczej Konstale muszą wyjechać na 52. Dzisiaj faktycznie prawdopodobnie mogliby sobie odpuścić, bo wątpię aby tyle Pes wymagało napraw, ale no cóż, nie od nas to zależy. Gospodarowanie taborem w Krakowie pozostawia wiele do życzenia, i raczej nieprędko się to zmieni.

[Ydhflx]

Ludzie, trochę dystansu. Według mnie dobrze że Konstale i E1 jeszcze jeżdżą, zawsze to jakaś odskocznia od nudnej rzeczywistości przejechać się takim tramwajem. Wiadomo, że na bardzo obleganych i ważnych liniach muszą jeździć także niskopodłogowe tramwaje, najlepiej w większości, bo inaczej niepełnosprawni nie mieliby jak podróżować, ale jak wyślą kilka składów to przecież nikomu to raczej nie powinno przeszkadzać.

Do tego służy linia muzealna. Jako regularny pasażer "52" nie mam najmniejszej ochoty jechać Konstalowym złomem i jestem dość przekonany że jestem w sporej większości. Jeszcze teraz to pół biedy, ale w zimie się w nich zamarza, a w lecie - roztapia. Mają też mniej miejsc siedzących niż Pesy. Do tego dochodzi fakt że one istotnie częściej się psują powodując albo zatrzymania w ruchu, albo wypadające kursy, albo przepełnione rezerwy, a najczęściej wszystko naraz. Moim zdaniem też szczególnie istotne jest żeby niska podłoga była właśnie na liniach wspomagających - jak na linii z f15 przyjedzie wysoka podłoga, to czekasz 15 minut na kolejny kurs. Na magistralnej czekasz 7,5 minuty oraz prawdopodobnie będzie inna linia w tą samą stronę. Antyprzykładem jest tutaj Os. Piastów, gdzie obie linie są częściowo wysokopodłogowe (obecnie sytuację ratuje remont Mistrzejowic), a do tego brygady na Konstalach swego czasu były tymi jeżdżącymi najdłużej.

Po ostatnie nie chodzi o to żeby niepełnosprawni (czy też po prostu starsi ludzie, albo choćby matki z dziećmi) mieli ofertę socjalną, że łaskawie dadzą radę wsiąść do co drugiego kursu na linii magistralnej. W roku pańskim 2025, podczas gdy tramwaje niskopodłogowe grzeją się na zajezdni, nie ma powodu by nie mieć na uwadze potrzeb ludzi o mniejszej mobilności. Wyjątkiem tutaj jest sytuacja przepełnień (jak właśnie na "52"), bo lepiej żeby 1% osób niepełnosprawnych nie wsiadło do co drugiego kursu, niż żeby 10% osób nie wsiadło do każdego bo się nie zmieszczą. To wprawdzie tłumaczy Konstale na 52, ale już nie tłumaczy dlaczego wysokopodłogowe są również linie 13, 21, 49 i 75, a wykorzystanie taboru wysokopodłogowego jest wyższe niż niskopodłogowego!

[Cyjan]

Nie sposób nie wspomnieć jeszcze o aspekcie wizerunkowym. W przeciwieństwie do innych miast MPK Konstali niemalże nie modernizowało, więc bardzo słabo się to moim zdaniem odbija na całej komunikacji, że (powtarzam się) na najważniejszej linii w mieście i linii gdzie jeździ sporo potencjalnie nowych pasażerów (studenci, młodsze osoby, ludzie przeprowadzajacy się na Hutę) daje się po prostu złom, nawet na jedną brygadę. To się nie godzi spółce, która chce uchodzić za nowoczesną i liczyć na rosnące liczby korzystających z KM. Wątpię że przeciętny pasażer jak podjeżdża ufok myśli "wow, ale super, pojemny i tani w eksploatacji tramwaj, w dodatku retro", myślę że ma w głowie "ja p_lę, ale będzie zimno/gorąco, głośno, trzęsło i nie ma miejsc siedzacych"