https://krakow.wyborcza.pl/krakow/7,444 ... iasto.htmlSkatepark, place zabaw, drzewa, altany, miejsca do leżakowania i plac z food truckami połączone drogą dla rowerów i ścieżką spacerową. "Wyborcza" dotarła do koncepcji parku kolejowego, który ma powstać pod estakadami na Zabłociu, Kazimierzu i Grzegórzkach.
W pełni popieram chęć rozwoju kolei miejskiej Krakowie - też widzę tu spory, jeszcze nie wykorzystany potencjał. Patrząc na zaproponowaną linię zdecydowanie na plus można wskazać łatwość jej budowy - dzięki korytarzowi wzdłuż A4 nie potrzeba będzie wielu wyburzeń. Obawiam się jednak niestety, że na tym zalety sie kończą;(Aułrora pisze: dzisiaj, 1:10
Mamy 3 linie SKA, które mimo iż jeżdżą z jakimś f nie są w praktycznie żadnym miejscu zintegrowane z transportem publicznym ani czymkolwiek innym, w wielu miejscach jest zatracony ich potencjał, który przez wybrakowaną infrastrukturę nie może dobrze działać. A o biletach nie wspominając.
A wielokrotnie kolej miejska była stawiana na przekór metru, które ma bardzo małe szanse realizacji, które na dodatek nie obsłuży wszystkich mieszkańców Krakowa (bo nie wszędzie będzie docierać), o mieszkańcach aglomeracji nie wspominając.
Stąd postanowiłem, trochę pomaziać sobie po mapie z zapytaniem szanownego tu grona forumowiczów. Czy taka koncepcja dałaby radę wypalić.
Na pierwszym obrazku, propozycja złączenia ze sobą dwóch linii kolejowych nr 94 oraz 118, tworząc kolejną kolejową obwodnicę wokół Krakowa.
michal49944 pisze: dzisiaj, 8:58 Niestety obecnie w Krakowie nie ma szans, aby sens miała linia niejadąca przez dworzec główny. Taki urok krakowskich stacji, że poza kilkoma wyjątkami są bardzo trudno dostępne i często pomimo pozornie dobrego dojazdu na nie i tak szybciej po mieście poruszać się KMK. Budowanie kolei wzdłuż autostrady gdzie nie ma żadnych zabudowań tylko pogorszyłoby sytuację.
Stąd takie zaproponowane potworki jak M12 (oprócz odcinka Kraków Główny - Kraków Złocień), M13, M14, M16 (oprócz Kraków Opatkowice - Kraków Piastów) to byłyby takie pustaki, że nie wiem czy znalazło by się 10 osób na kurs raz na godzinę.
Dzięki za opinięKacper pisze: dzisiaj, 8:26 W pełni popieram chęć rozwoju kolei miejskiej Krakowie - też widzę tu spory, jeszcze nie wykorzystany potencjał. Patrząc na zaproponowaną linię zdecydowanie na plus można wskazać łatwość jej budowy - dzięki korytarzowi wzdłuż A4 nie potrzeba będzie wielu wyburzeń. Obawiam się jednak niestety, że na tym zalety sie kończą;(
Połączenie ze sobą samych parkingów P+R nie jest dobre - pasażerowie nie przyjeżdżają tu, by przejechać się pociągiem, ale by dojechać do celu szybciej niż samochodem który tu zostawiają - stąd na trasie wzdłuż autostrady generalnie nie ma takiej przewagi (tak wiem, bywają korki). Noi trzeba pomyśleć o potokach - ilu z pasażerów z Olszanicy czy Bielan jedzie do Kobierzyna a nie do centrum? Podwójna przesiadka niestety nie będzie atrakcyjna. Moim zdaniem, można o wiele lepiej spożytkować środki i zbudować linię kolejową w śladzie, który będzie droższy choć przydatniejszy i przejmie o wiele lepsze potoki.
Kolejne kwestia - zwyczajowo kolej napędza rozwój osadnictwa na terenach koło przystanków - tu niezbyt ma to sens, bo mamy ogromną i głośna autostradą oraz parkingi na 1000 samochodów.
Nie widzę tego wszystkiego w takim kształcie. Prawie wszystkie połączenia które przestawiłeś omijają centrum i łączą losowe dzielnice liniami, które zaprojektowano dobre 50 lat temu do efektywnego przewozu węgla i innych materiałów zdala od ludzkich okien
Ale takie połączenie to chyba jak już to dla pociągów towarowych, choć i tak dla nich za bardzo niczego by nie zmieniło, bo nie rozumiem dlaczego ktoś miałby robić linie dla pasażerów "prostopadle" do potoków i do tego przez obszary praktycznie w ogóle niezamieszkane.Kowalik pisze: dzisiaj, 17:41 W temacie linii kolejowych, była kiedys koncepcja połączenia linii 94 z linią 91 właśnie wzdłuż południowej obwodnicy. Jak wiadomo wszystko pozostało na papierze.
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości
