Przepustowości ciągów

[Kaszmir]

jedyny problem jaki widzę, to gdyby miała tam kończyć jakaś linia jadąca w stronę Mistrzejowic i dalej Wieczystej, trzeba będzie zrobić peron przystankowy dla wysiadających i wsiadających, bo od strony Mikołajczyka nic takiego nie ma.

Słuszny punkt. Można zrobić peron na samej pętli, choć pewnie najlepiej by było gdyby ten dla wsiadających powstał na Mikołajczyka, za rondem tak by był wspólny przystanek dla tramwajów jadących w stronę Mistrzejowic.

Czy tu nie wystarczyłoby zrobienie na Kablu przystanku podwójnego?

Na pewno warto zrobić podwójny by usprawnić obsługę pasażerską. Samo 48/h wydaje się wystarczające, akurat po 24/h na Nowy Bieżanów ("3", "9+49", "13") i Kurdwanów ("11", "50", "24" z f7,5?).

[suchy]

Na pewno warto zrobić podwójny by usprawnić obsługę pasażerską. Samo 48/h wydaje się wystarczające, akurat po 24/h na Nowy Bieżanów ("3", "9+49", "13") i Kurdwanów ("11", "50", "24" z f7,5?).

Przystanek w stronę centrum byłby dość łatwy do wydłużenia - wystarczy dobudować kilkanaście metrów krawędzi przystankowej oraz chodnika.
Nieco bardziej skomplikowana sprawa z kierunkiem Bieżanów/Kurdwanów - tam potrzebna będzie zmiana geometrii jezdni.

[canoe_bart]

Ale w tym wypadku chyba jakaś duża przebudowa nie jest konieczna - Rondo powinno wytrzymać, pętla jest dość duża, więc dobudowanie łuków i remont torów na pętli powinien wystarczyć, żeby dość sprawnie jej używać - jedyny problem jaki widzę, to gdyby miała tam kończyć jakaś linia jadąca w stronę Mistrzejowic i dalej Wieczystej, trzeba będzie zrobić peron przystankowy dla wysiadających i wsiadających, bo od strony Mikołajczyka nic takiego nie ma.

Obawiam się, że jednak będzie konieczna większa przebudowa, choćby ze względu na to, jak położona jest sama pętla względem Ronda Hipokratesa. I tu nawet nie chodzi o promień łuku między Mikołajczyka a pętlą (bo być może zmieści się te r=25m wymagane przez MPK). Problem jest taki, że jeśliby zachować obecną geometrię pętli, to relacja od strony Ronda Piastowskiego na pętlę prowadziłaby w dużej mierze po tarczy ronda i tramwaje w stronę pętli jechałyby pod prąd względem ruchu ogólnego. No chyba, że zainstalujemy w tym miejscu sygnalizację świetlną na wszystkich wlotach. Aczkolwiek bardzo prawdopodobne jest, że w ZDMK i WGK i tak wymusiliby kompletną przebudowę całego skrzyżowania, jeśli już by się zdecydowano na realizację tego zadania.

[ant_sm]

Czyli sugerujesz, że w latach 2020-2026 zarobki wysoko postawionych pacowników ZTP nie wzrosły ?

Nie odpowiadaj pytaniem na pytanie, bo na moje nie odpowiedziałeś.

Nie mam wiedzy czy zarobki wzrosły czy nie. Mogę zakładać, że wzrosły, tak samo jak zwykłych pracowników ZTP. Kwestia tylko taka, że ewentualne wzrosty nie są wynikiem likwidacji linii, co usilnie próbujesz wmawiać na forum. Ale widzę, że brak reakcji innych użytkowników potwierdza, że żyjesz w swoim świecie urojeń.

[Kaszmir]

Przecież "44" powróciła jeszcze przed zawieszeniem "12" - we wrześniu i październiku 2020 roku obydwie linie kursowały jednocześnie i mijały się na Mogilskiej. Część pociągokilometrów z zawieszonej, a następnie zlikwidowanej "12" być może poszło na powrót f~5 na "50" (chociaż wszyscy doskonale wiemy jak z tym f~5 bywało)

Budżet liczony jest w skali roku.
Od początku raczej zakładano, że "50" wróci do f5. Natomiast powrót "44" nie był początkowo planowany bo jej wzkm przeszły na "49". Aby "44" mogło wrócić, inna linia musiała stać się dawcą.

[Fortissimo]

Tylko tyle? Oni chyba żartują

Al. Pokoju jest dość "powolna" w porównaniu do Mogilskiej z kilku powodów. Zaczyna się na R. Grzegórzeckim, przez które przejazd jest dużo wolniejszy niż przez R. Mogilskie - ruch tramwajowy przeplata się z samochodami, a przystanki są zjazdowe, przez co tramwaje często zatrzymują się na rondzie aż 3 razy (2 razy na światłach i raz na przystanku). Poza tym są o dwa przystanki więcej, przystanki są więc dość gęsto rozłożone. Dodajmy do tego więcej łuków, nawrotek, rozjazdy na Dąbiu i górkę pod Plazą i wychodzi dużo niższa przepustowość.

[Tramwajolog14]

Głównym problemem jest jednak Rondo Grzegórzeckie - jak tramwaj nie zdąży na szczelinę (która jest dosyć krótka - zazwyczaj na jeden tramwaj), to musi czekać ponad minutę, co znacząco obniża przepustowość.