Pętla Cichy Kącik

[Tramwajolog14]

Na ortofotomapie z 2003 roku znaleźć można pętlę tramwajową Cichy Kącik w dawnym układzie, przed przebudową do obecnego kształtu. Jako, że czasy są to dla mnie bardziej niż dawne, to chciałbym się zapytać, czy ktoś wie/pamięta, jak ta pętla wtedy funkcjonowała:

1. Gdzie znajdował się przystanek dla wsiadających? Przy torze drugim widoczny jest peron przystankowy, przy którym stoi tramwaj, lecz czy to jest przystanek dla wsiadających, a z toru pierwszego było wchodzenie w miejscu peronu autobusowego? A może przystanek dla wsiadających był za wyjazdem z pętli, naprzeciwko przystanku dla wysiadających, wszak tam również jest widoczny peron przystankowy.

2. Czy ja dobrze widzę, że ta pętla jest 3-torowa? Tory 1 i 2 są dobrze widoczne, lecz miejscami wydaje się być widoczny również trzeci tor wewnątrz pętli.

[suchy]

Na ortofotomapie z 2003 roku znaleźć można pętlę tramwajową Cichy Kącik w dawnym układzie, przed przebudową do obecnego kształtu. Jako, że czasy są to dla mnie bardziej niż dawne, to chciałbym się zapytać, czy ktoś wie/pamięta, jak ta pętla wtedy funkcjonowała

Jak dobrze pogrzebiesz po internecie i FB, to można znaleźć archiwalne zdjęcia - tutaj kilka, które udało mi się na szybko znaleźć:

https://www.facebook.com/photo/?fbid=2110252979311066

https://fotopolska.eu/Krakow/b83628,Pet ... Kacik.html

[canoe_bart]

2. Czy ja dobrze widzę, że ta pętla jest 3-torowa? Tory 1 i 2 są dobrze widoczne, lecz miejscami wydaje się być widoczny również trzeci tor wewnątrz pętli.

Tak, do 2004 roku (w 2002 r. była przebudowa Piłsudskiego, dwa lata później prace przeniosły się na Aleję 3 Maja) pętla była trzytorowa, ale na archiwalnych zdjęciach było widać, że skrajnia w miejscu dzisiejszych peronów była tak wąska, że nie było możliwości, aby wagony typu 102N/105N stały równocześnie na dwóch sąsiednich torach. I zdaje się, któryś z torów był chyba nawet wyłączony z tego powodu z użytkowania, ale nie posiadam pewnych informacji w tym temacie, a w razie czego będę wdzięczny za uzupełnienie lub sprostowanie. Pętla na Cichym Kąciku powstała bodajże w latach 50. (pytanie czy jeszcze w trakcie przekuwania trasy na normalny tor, czy jednak nieco później), a nawet z ortofotomapy z 1970 roku dostępnej na MSIP Kraków wynika, że miała opisany wyżej przekrój, więc można się domyślać, że była projektowana pod wymiary eNek i przedwojennych Sanoków. Nie wypowiem się natomiast w temacie samych peronów, jako że tak samo nie było mnie jeszcze na świecie za czasów świetności poprzedniej iteracji tej pętli.

[kot_feliks]

Jest również trochę archiwalnych zdjęć na fotozajezdni. Tory były trzy, natomiast chyba nie wszystkie były użytkowane liniowo.

Z tego zdjęcia np. wynikałoby, że w latach 90tych środkowy tor nie był użytkowany liniowo, co zapewne wynikało z opisanej wcześniej skrajni:
https://fotozajezdnia.pl/details.php?im ... ode=search

Tutaj z komentarza wynikałoby, że od 2000 r. zamknięto tor wewnętrzny, a z racji braku skrajni między środkowym i zewnętrznym, na środkowym torze powstał dodatkowy peron przystankowy na wjeździe na pętlę. To zgadałoby się również z układem na podlinkowanym tu zdjęciu satelitarnym z 2003 r.
https://fotozajezdnia.pl/details.php?im ... ode=search

Tutaj jeszcze jedno zdjęcie z 1998 roku, pokazujące jak bardzo "nie było" tam skrajni na torze środkowym.

W komentarzu również informacja, jak zorganizowany był ruch na pętli -> 15tka - przystanek obok przystanku A, 18tka -> przystanek na wjeździe:
https://fotozajezdnia.pl/details.php?im ... ode=search (przy czym nie wiem, czy dotyczy to okresu, kiedy czynne były jeszcze wszystkie 3 tory, czy późniejszego)

Tutaj znowuż zdjęcie z okresu remontu trasy na Bronowice, gdzie wykorzystywane są w ruchu liniowym trzy tory, ale pytanie, gdzie były przystanki dla wsiadających, bo do tramwaju stojącego na torze środkowym nie dało się raczej wsiąść w sytuacji, gdy zajęty był zewnętrzny
https://fotozajezdnia.pl/details.php?im ... ode=search

[fysztof]

Na moją pamięć z końca lat 90-tych, to tam było tak, że zewnętrznego toru pętli używała linia "15". Linia "18" wykorzystywała tor wewnętrzny, natomiast tor środkowy ze względu na ciasną skrajnię był nieużywany liniowo. Do "15" na pewno wsiadało się z wiaty na wspólnym peronie autobusowo-tramwajowym. Do "18" chyba wsiadało się ciut wcześniej lub stawała na wysokości "15" i jak nie stała "15", to przez tory wprost się szło;-) Ja w ogóle nie pamiętam peronu przy tym torze wewnętrznym, czy tam mogło być tak, że podłoże było tylko utwardzone (wybrukowane?) Wsiadało się "jak z ulicy"?
Był tam na pewno też peron na wyjeździe z pętli, ale on nie był używany zazwyczaj - ewentualnie w czasie jakichś remontów mógł mieć wzięcie (jak np. była zamknięta Karmelicka i znacznie więcej linii na CK jeździło?).

[kot_feliks]

Ten przystanek na wjeździe nie był na torze wewnętrznym, tylko środkowym. Więc pewnie było tak, jak napisałeś, tj. do +/- 2000 r. wsiadanie zarówno do 15, jak i 18, na wysokości przystanku autobusowego. I coś takiego chyba pamiętam z dzieciństwa, ale to lata temu było

Następnie, po zamknięciu toru wewnętrznego ok. 2000 r., pojawił się najprawdopodobniej ten dodatkowy przystanek na wjeździe na torze środkowym, bo inaczej nie dałoby się wsiąść do tramwaju, gdyby tor zewnętrzny był zajęty

Na zdjęciu z 1997 r. tego dodatkowego przystanku na wjeździe nie ma:

https://msip.um.krakow.pl/kompozycje/?c ... 49185,2178

[Fortissimo]

Obecnie przed wjazdem na pętlę jest peron i słupek z napisem "PRZYSTANEK TRAMWAJOWY KOŃCOWY WARUNKOWY". Czy wie ktoś, czy jest on obecnie używany, a jeśli tak, to w jakich okolicznościach?

[LLoan]

Obecnie przed wjazdem na pętlę jest peron i słupek z napisem "PRZYSTANEK TRAMWAJOWY KOŃCOWY WARUNKOWY". Czy wie ktoś, czy jest on obecnie używany, a jeśli tak, to w jakich okolicznościach?

Gdy kursują tam tramwaje to czasami jest używany, dużo zależy od prowadzącego. Ale zamysł jest taki, że jeśli na pętli stoi już wagon, to siłą rzeczy ten tramwaj, który przyjeżdża, nie miałby gdzie wysadzić pasażerów, i wtedy korzysta z końcowego warunkowego. Ale tak jak wspominałem na początku, są i tacy motorniczowie co wysadzają tam nawet jeśli pętla jest wolna.

[dsp]

Podobnie chyba jest na Czerwonych Makach.

[Filip]

Zanim wyłączyli ruch na Cichy Kącik, to jak najbardziej tramwaje współcześnie wysadzały pasażerów na tym przystanku "warunkowym", na pewno w dni powszednie była to bardzo częsta praktyka. Ba powiem więcej nie pamiętam nawet żeby ktoś na samą pętlę mnie dowiózł na Igrców.

[clash]

Z tego co pamiętam na początku lat 90 ych na dużej pętli wsiadało się i wysiadało na wspólnym peronie z autobusowym. Niestety nie pamiętam jaki był peron na małej pętli. Natomiast na środkowej przez długi czas były odstawiane wagony techniczne. A przed pętlą była jeszcze przejazdówka torowa.

[suchy]

Zanim wyłączyli ruch na Cichy Kącik, to jak najbardziej tramwaje współcześnie wysadzały pasażerów na tym przystanku "warunkowym", na pewno w dni powszednie była to bardzo częsta praktyka. Ba powiem więcej nie pamiętam nawet żeby ktoś na samą pętlę mnie dowiózł na Igrców.

Owszem - linia 20 miała na Cichym Kąciku przerwy ponad 15 minutowe (18-19 jeśli dobrze pamiętam). Więc wyglądało to tak (na krótkich wagonach NGT6 oraz EU8N):
- 1 tramwaj stał na peronie początkowym na prawym torze (przy peronie autobusowym),
- 2 tramwaj stał za nim w łuku (tak, żeby nie zastawiać jezdni dla autobusów)
- 3 tramwaj przyjeżdżał - musiałby więc czekać jakieś 10 minut aż dwa poprzednie wagony odjadą, żeby móc wypuścić pasażerów.

Więc wypuszczał pasażerów na przystanku technicznym przed zwrotnicą, po czym podjeżdżał do przodu wraz z odjazdem wcześniejszych wagonów (najpierw na 2 pozycję, a potem na 1) - tak aby zwolnić przystanek techniczny dla kolejnego wagonu.