PAK-PCE NesoBus 12

[GoMeZz391]

Nazwa producenta: Neso Bus
Nadwozie: Neso Bus 12
Silnik: TSA TMPW 40A-26-8
Silniki trakcyjne: 2 × 125 kW (ZF, w piastach kół osi tylnej)
Moc ciągła: 350kW
Moc szczytowa (1 min): 420 kW
Slinik chłodzony cieczą (woda+glikol)
Waga silnika: 335 kg
Układ Drzwi: 2-2-2
Liczba Osi: 2
Liczba miejsc ogółem: 89
Miejsc siedzących: 30
Ogniwo paliwowe: Ballard FCmove-HD, 70 kW
Zbiorniki wodoru: 5 szt.; 37,5 kg H2; 350 bar
Akumulatory trakcyjne: 2 × 15,2 kWh (LTO)
Oś przednia: ZF RL 82 EC niezależna
Oś tylna: ZF AVE 130 AxTrax
Zawieszenie: pneumatyczne ECAS
Układ smarowania: centralny 10-punktowy
Hamulce: układ EBS 3.3
Długość: 12 000 mm
Szerokość: 2 550 mm
Wysokość: 3 400 mm
Dopuszczalna masa całkowita: 19 500 kg


10x Zajezdnia Płaszów PH480-PH489

Zapraszam do dyskusji o najnowszym, wodorowym nabytku naszego MPK.

Parametry techniczne na podstawie danych producenta.

[damian_krk2]

Czy aby na pewno 481-490? 490 jest już zajęte przez MANa KM490.

[Bombka]

Powinno być od PH480 - PH489.

Dzięki, zmienione! - mod. LLoan

[bronek7]

Ciekawy zakup i na pewno będzie to interesujący test dla MPK. Szczególnie zwracają uwagę zastosowane akumulatory LTO oraz stosunkowo niewielkie ogniwo paliwowe 70 kW. W praktyce taki autobus jest bardziej elektrykiem zasilanym wspomagająco przez ogniwo wodorowe niż klasycznym pojazdem, gdzie cała moc pochodzi bezpośrednio z ogniwa.

Interesująco wygląda też zastosowanie osi ZF AxTrax z silnikami w piastach kół. Takie rozwiązanie pozwala odzyskać więcej przestrzeni w tylnej części pojazdu i jest już sprawdzone w wielu autobusach elektrycznych.

Najciekawsze będą jednak realne koszty eksploatacji. Parametry producenta zawsze wyglądają dobrze, ale dopiero po roku czy dwóch będzie można ocenić niezawodność, rzeczywiste zużycie wodoru, dostępność części i koszty serwisowania. Wodorowce budzą sporo emocji, ale ekonomicznie nadal mają trudniej niż autobusy bateryjne.

Jestem też ciekaw, na jakie linie MPK będzie kierować te pojazdy najczęściej. Przydałyby się później jakieś relacje pasażerów dotyczące komfortu jazdy, poziomu hałasu i działania ogrzewania zimą, bo to często wychodzi dopiero w codziennej eksploatacji.

[Tancin]

Przewija się co jakiś czas wersja z liniami 124/424 dla wodorowców. To pozwoliłoby wykorzystać ładowarkę na os. Podwawelskim dla linii 300, której pojazdy nie musiałyby już co dwa, trzy kółka zjeżdżać do zajezdni na ładowanie.