KONSTAL 405N

[kucyk]

Jeszcze nieczynna

Ciekawe czy jeszcze będziemy czekać kolejny rok? Żenada już z tą podstacją i samą pętlą.
Ale wszystkie inwestycje w tym mieście to katastrofa organizacyjna - miesięczne opóźnienia w nawet lata w oddawaniu do użytkowania.

[Pokrzywa]

Z kryształowej kuli mi wychodzi, że najbardziej dziadowskie wozy zawsze się kieruje na Borek albo N. Hutę, więc pewnie 4.

[cynamon]

18 ma mniejsze zapełnienia niż 4 albo 24.

Zasadniczo tak. Jednak obsługa Wzgórz z powodu podstacji na razie raczej odpada, a 18 z kolei ma przycięty rozkład do taktu 15-minutowego. Pomyślałem o niej głównie dlatego, że nie ma raczej przeciwwskazań do jeżdżenia na GN, bo chyba tylko klasyczne 105-tki nie mają tam dopuszczenia. Pomysł z 24 z założenia uważam za lepszy, ale po prostu gdzieś teraz tego Protrama będzie trzeba "upchnąć".

[Kaszmir]

A 18? Tam by się chyba też nadał?

Na "18" jeździ tabor 33-metrowy. Pojazdów 40+ mają za mało, brakuje ich nawet na te kilka linii ("4", "24", "50", "52") więc tym bardziej nie sądzę, by jeszcze jeden przesunęli na inną trasę.

Z tego co pytałem, założenie jest takie żeby wytrzymać jeszcze te pół do roku, trochę też dzięki remontom, a potem nowa dostawa powinna wzmocnić liczbę wagonów 40+.

[Kowalik]

Swoją drogą ciekawe gdzie trafi drugi z rodzynków po zmianie trasy 10.. Ewentualnymi awariami nie ma co się przejmować, bo PESY defektuję gdzie się da i również tworzą zatrzymania.

[canoe_bart]

Patrząc na sytuację taborową pod kątem napełnień na poszczególnych liniach i możliwości infrastrukturalne, to pierwsze na myśl przychodzą 4 i 24 z uwagi na napełnienia notowane przy f-15 i brak możliwości wzmocnienia ich marszrut inaczej niż przez wysyłanie dłuższego taboru. 4 faktycznie może być problematyczna pod względem wizerunkowym z uwagi na to, że poza być może naprawdę niecodziennymi zdarzeniami typu badania napełnień (nie mówiąc o tej niefortunnej akcji z ubiegłego roku) Krakowiaki były na nią konsekwentnie wysyłane od końca 2015 r., aczkolwiek poza tę nieszczęsną podstacją na WK nie ma żadnych przeciwwskazań infrastrukturalnych. Problem w mniejszym stopniu występuje na 24, jako że jeszcze w okresie pandemicznym kursowały na niej składy wiedeńskie, a obecnie na liniach mających możliwie długie wspólne przebiegi z 24 jest wyłącznie niskopodłogowy tabor (przede wszystkim 3, 50 i od niedawna 13 na południu + 4/14 na zachodzie). Inne opcje, które jestem w stanie sobie też jakkolwiek wyobrazić to 22 i... 5. Ta pierwsza linia była już obsługiwana częściowo przez trójskłady w dni powszednie przez jakieś parę tygodni po otwarciu Górki Narodowej, a jednocześnie nie dotyczyłby jej problem z nieuruchomioną jeszcze podstacją na Wzgórzach. O 5 wspominam ze względu na potencjalną sytuację z napełnieniami między Rondem Grzegórzeckim a Wieczystą, gdzie w stronę I obwodnicy razem z 10 będzie stanowić wsparcie dla 4. O ile 10 odpada ze względu na pętlę na Salwatorze i liczbę ulokowanych tam kursów, których motorniczym będzie należało zapewnić tam przerwy ustawowe (wiem, że 405N kursowała przez jakiś czas na 1), tak 5 nie będzie miała tego problemu ze względu na zakończenie na dwóch pętlach o w miarę sensownej pojemności i z dostępem do mediów. Inna sprawa, to możliwy wzrost popularności 5 po jej przekierowaniu na Basztową, już nie mówiąc o skupionych w jednym miejscu przesiadkowiczach z linii kocmyrzowskich - nie będzie on na pewno na tyle poważny, aby wymagał permanentnego wzmocnienia poprzez tabor >40m, ale z uwagi na braki nawet 33m niskopodłogowego taboru, wysłanie Protramu byłoby swoistym balonem próbnym przed przyszłą alokacją nowego taboru z Pesy. Poza tym, nie zdziwiłbym się możliwą obecnością tego "składaka" na 3 czy i nawet 8, ale to też traktowałbym jako niezobowiązujące przemyślenia (zresztą tak samo nie przywiązuję się w większym stopniu do pomysłu z 5).

A 18? Tam by się chyba też nadał?

Z 40m taborem na 18 jest taki problem, że nic dłuższego niż Lajkonik/NGT8 nie wjedzie na małą pętlę na Czerwonych Makach, żeby nie blokować wjazdu na pętlę autobusową, a właśnie na niej 18 odbywa postoje. Z kolei dzielenie brygad jednej linii na oba tory, gdzie na tym zewnętrznym musi się zmieścić 52/12 z f-7,5 na tej długości taborze, wymagałoby w zasadzie wprowadzenia sztywnej koordynacji między obiema liniami, co w razie jakiegokolwiek zakłócenia ruchu na którejkolwiek z nich wysadzi w powietrze rozkład brygady obsługiwanej przez rodzynka z Protramu.

Z tego co pytałem, założenie jest takie żeby wytrzymać jeszcze te pół do roku, trochę też dzięki remontom, a potem nowa dostawa powinna wzmocnić liczbę wagonów 40+.

Dostawy pierwszych 149N, czyli 40m Twistów są przewidziane dopiero na drugą połowę 2028 r. (zakończenie w połowie 2029) i nawet przy dotychczasowym tempie realizacji ostatnich zamówień przez Pesę nie spodziewałbym się przyspieszenia dostaw o więcej niż kwartał.