Krakowska polityka

[Kojak]

Swoją drogą, dlaczego normalne rozkłady jazdy nie ogarniemy pokazywać zjazdów?
Osobną kartka na słupku/tablicy taka linia tramwajowa P czyli zjazdem do Podgórza i H czyli zjazdem do Huty.

[judash]

Na początek wystarczy, aby zjazdy i wyjazdy pojawiły się w aplikacji.

[Kojak]

A już po tym początku?
Chciejmy więcej, bo i tak wszystkiego nie zrobią.

[Dr2]

Swoją drogą, dlaczego normalne rozkłady jazdy nie ogarniemy pokazywać zjazdów?
Osobną kartka na słupku/tablicy taka linia tramwajowa P czyli zjazdem do Podgórza i H czyli zjazdem do Huty.

Tłumaczono, że w Krakowie tak często zmieniają się przydziały do zajezdni, że jest to niemożliwe aby kursy zjazdowe i wyjazdowe były drukowane. Drugą sprawą jest to, że (tak twierdziło MPK) wieczorem są dynamiczne podmiany tramwajów które kończą zmianę a są sprawne, na te które muszą zjechać do zajezdni z np niewielką usterką (co jest bullshitem, bo obserwowałem obsady przed ponad miesiąc i takie manewry to są jakieś pojedyncze sytuacje). Tutaj MPK miało problem bo pasażerowie dzwoniliby z pretensjami czemu kurs jest odwołany - ciekawe, że tego problemu nie ma kiedy codziennie dziesiątki liniowych kursów są odwoływane zarówno na tramwajach i autobusach - tz. nie są odwoływane po prostu tramwaj czy autobus nie przyjeżdża i w zasadzie nikt nie dba o jakikolwiek obowiązek informacyjny dla pasażera.

Sama informacja na wyświetlaczu DIP lub aplikacji byłaby wystarczająca dla pasażerów - kurs się odbywa to jest wyświetlony na tablicy i jest dostępny w aplikacji, jeśli tramwaj jest niedostępny dla pasażerów to się nie wyświetla i tyle - od tego jest właśnie dynamiczna informacja pasażerska.


W Niemczech np jest przyjęta praktyka, że kursy które są skrócone (np do zajezdni, albo wcześniejszego przystanku na trasie) mają przed numerem literę "E" - czyli np kursy 22 skrócone do Kombinatu miałyby oznaczenie "E22" i wyświetlacz celu "Kombinat-dalej do Zaj. Nowa Huta", po dojeździe do Kombinatu zmiana na samą literę "E" (bo zjeżdża z głównej trasy) z kierunkiem docelowym Zajezdnia Nowa Huta.
Można to dostosować do warunków polskich/krakowskich - tylko trzeba wykazać chęci.

[quartson]

Tych kursów nie ma w aplikacji bo te tramwaje po prostu nie jeżdżą punktualnie.

[Pokrzywa]

Tych kursów nie ma w aplikacji bo te tramwaje po prostu nie jeżdżą punktualnie.

Nasuwa mi się żart na ten temat, ale zachowam go dla siebie

[pasazer_mobilisu_bez_klimatyzacji]

Można prosić na priv?

[Pokrzywa]

Z moich obserwacji nic nie jeździ ostatnio specjalnie punktualnie.

A teraz na serio: być może jest jakiś kruczek, który mówi że kurs rozkładowy musi być wykonany z dokładnością, nawet jeżeli jest to zjazd do zajezdni albo wyjazd na linię, więc dlatego nie mamy dla tych linii rozkładu, ale to nie powinno powstrzymywać MPK przed publikacją tych rozkładów czy propagacją GTFS-RT. Te kursy są zakładką pomiędzy taryfą nocną a dzienną.

Ktoś powie: przez zatrzymywanie się na przystankach motorniczy wydłuża czas jazdy, ja mówię: jedzie po torach tramwaj i nie bierze pasażerów.

[clash]

Jeśli ostatni kurs się nie odbędzie to pasażer ma prawo zwrócić się do przewoźnika o zwrot kosztów jakie poniósł musząc korzystać z innego transportu.
Dlatego raczej MPK się nie zgodzi na publikację kursów które mają większą szansę się nie odbyć.
Choć w innych miastach to nie przeszkadza.

[kry5]

Czy wam też się wydaje czy tylko mnie że ostatnio na relacjach Bronowice => Armii Krajowej => Miasteczko AGH => Czarnowiejska => ATW => Rondo Grunwaldzkie jeździ się tragicznie? 173,144,194 w godzinach szczytu praktycznie niezabieralne, w środku glonojad straszny. Czy tych ludzi jest coraz więcej? Czy naprawdę nie można by dołożyć jeszcze jednej linii? Wydaje mi się że szczyty zaczynają się zbyt późno po równej 14 już jest koszmar. Brakuje 114 a 310 jedzie wtedy dwa razy na godzinę żeby chociaż cokolwiek rozładowała. I następna kwestia przejście dla pieszych ul. Czarnowiejska a Konarskiego przejście studentów między budynkami uczelni AGH tam zawsze było źle ale teraz jest gorzej jak kiedyś pod Bagatelą oni tam idą jak stada baranów. Wygląda to tak 30 osób przechodzi i przepuszcza 1 pojazd. Korki ciągną się przez to do Kawiorów i 144,194 nie może z nich skręcić. Tam aż prosi się o światła ktoś coś pisał gdzieś już o tym do kogoś?

[karol dżonson]

Czy wam też się wydaje czy tylko mnie że ostatnio na relacjach Bronowice => Armii Krajowej => Miasteczko AGH => Czarnowiejska => ATW => Rondo Grunwaldzkie jeździ się tragicznie? 173,144,194 w godzinach szczytu praktycznie niezabieralne, w środku glonojad straszny. Czy tych ludzi jest coraz więcej? Czy naprawdę nie można by dołożyć jeszcze jednej linii? Wydaje mi się że szczyty zaczynają się zbyt późno po równej 14 już jest koszmar. Brakuje 114 a 310 jedzie wtedy dwa razy na godzinę żeby chociaż cokolwiek rozładowała. I następna kwestia przejście dla pieszych ul. Czarnowiejska a Konarskiego przejście studentów między budynkami uczelni AGH tam zawsze było źle ale teraz jest gorzej jak kiedyś pod Bagatelą oni tam idą jak stada baranów. Wygląda to tak 30 osób przechodzi i przepuszcza 1 pojazd. Korki ciągną się przez to do Kawiorów i 144,194 nie może z nich skręcić. Tam aż prosi się o światła ktoś coś pisał gdzieś już o tym do kogoś?

Po prostu październik.

Ale tak, sam pisałem już parę razy że 194/494 nadaje się idealnie na f5/10. Do tego tak sobie myślę że może linie wspomagające w okolicach Czarnowiejskiej, jeżdżące tylko w miesiącach październik-grudzień, nie byłyby takim głupim pomysłem. Tylko nie wiem jak by to sprzedać politycznie.

Nie wiem też w jaki sposób przeszliśmy z polityki do Czarnowiejskiej xde

[obserwator]

To ja płynnie wrócę z Czarnowiejskiej do polityki. Prezydent elekt obiecał wzmocnienie 194/494 do f~5. Jak widać to właśnie od tego duetu linii powinien zacząć wprowadzanie wyższych częstotliwości.

[krk_kmk]

Czy wam też się wydaje czy tylko mnie że ostatnio na relacjach Bronowice => Armii Krajowej => Miasteczko AGH => Czarnowiejska => ATW => Rondo Grunwaldzkie jeździ się tragicznie? 173,144,194 w godzinach szczytu praktycznie niezabieralne, w środku glonojad straszny. Czy tych ludzi jest coraz więcej? Czy naprawdę nie można by dołożyć jeszcze jednej linii? Wydaje mi się że szczyty zaczynają się zbyt późno po równej 14 już jest koszmar. Brakuje 114 a 310 jedzie wtedy dwa razy na godzinę żeby chociaż cokolwiek rozładowała. I następna kwestia przejście dla pieszych ul. Czarnowiejska a Konarskiego przejście studentów między budynkami uczelni AGH tam zawsze było źle ale teraz jest gorzej jak kiedyś pod Bagatelą oni tam idą jak stada baranów. Wygląda to tak 30 osób przechodzi i przepuszcza 1 pojazd. Korki ciągną się przez to do Kawiorów i 144,194 nie może z nich skręcić. Tam aż prosi się o światła ktoś coś pisał gdzieś już o tym do kogoś?

Zapomniałeś o 164, które jeździ dokładnie w tej relacji..

[krawiec]

Ja mam wrażenie, że w kier. Muzeum Narodowego (1/4)94 jeżdżą puste i stadnie ze 144, 164.

[quartson]

Z moich obserwacji nic nie jeździ ostatnio specjalnie punktualnie.

A teraz na serio: być może jest jakiś kruczek, który mówi że kurs rozkładowy musi być wykonany z dokładnością, nawet jeżeli jest to zjazd do zajezdni albo wyjazd na linię, więc dlatego nie mamy dla tych linii rozkładu, ale to nie powinno powstrzymywać MPK przed publikacją tych rozkładów czy propagacją GTFS-RT. Te kursy są zakładką pomiędzy taryfą nocną a dzienną.

Ktoś powie: przez zatrzymywanie się na przystankach motorniczy wydłuża czas jazdy, ja mówię: jedzie po torach tramwaj i nie bierze pasażerów.

Nie jeżdżą punktualnie w sensie, że jeżdżą za wcześnie. Jeśli jakiś tramwaj ma odjazd z pętli kursem zjazdowym wpisany w rozkładzie np. na 23:30, to jest spore prawdopodobieństwo o 23:25 już go nie będzie na przystanku.
Te rozkłady są po prostu traktowane orientacyjnie, przy nieoficjalnym przyzwoleniu MPK.