www.forum.pkk.net.pl
https://forum.pkk.net.pl/
Wybawieniem byłoby przedłużenie torowiska na Rakowickiej ale przecież ktoś wydał zgodę na budowę bloku w skrajni planowanego torowiska.Bayer2003 pisze: 23 sie 2024, 14:06 Nie jestem przekonany czy w obecnej sytuacji torowisko na Lema byłoby wybawieniem.
Plany były by biegło między ul. Trębacza i Radomską, tam nawet jest zostawiony pas zieleni. Potem w rejonie stacji Circle K miało skręcić i biec wzdłuż Lublańskiej.elot360 pisze: 23 sie 2024, 16:06Którędy torowisko z Rakowickiej miałoby zostać przedłużone? Przez Brogi i Miechowity czy przez Pilotów do Ronda Młyńskiego?
Zdania są podzielone. Część osób uważa, że wyklucza i że blok koło stacji paliw jest za blisko. Część z kolei uważa, że nie i że tramwaj by się tam zmieścił.Wojciech pisze: 24 sie 2024, 13:00Czy obecna zabudowa tego terenu całkowicie wyklucza budowę tramwaju przez Rakowicką, Radomską i Lublańską?
Nie żebym się czepiał, ale.. co to znaczy, że zdania są podzielone...Kaszmir pisze: 24 sie 2024, 18:32 Zdania są podzielone. Część osób uważa, że wyklucza i że blok koło stacji paliw jest za blisko. Część z kolei uważa, że nie i że tramwaj by się tam zmieścił.
Pomiędzy przystankami Siewna Wiadukt i Bociana tramwaj przeciska się między budynkami stojącymi w bardzo małych odległościach. Krakowskie tramwaje mają szerokość 2,4m - to nie jest wiele. Gdzie nie zmieszczą się dwa tory, można zrobić jeden i mijankę. Ograniczy to przepustowość znacznie, ale Lubicz i tak wiele więcej kursów nie przyjmie, a przedłużona "2" i jakaś jedna inna linia (nawet z f~7,5) nie powinny stanowić dla takiej mijanki problemu. Tramwaj w jakiejś formie na pewno się zmieści, jednak musi być wola jego powstania.Kojak pisze: 24 sie 2024, 20:05 Nie żebym się czepiał, ale.. co to znaczy, że zdania są podzielone...
Albo się mieści, albo się nie mieści. Są normy, które mówią jakie odległości mają być zachowane i wystarczy zrobić pomiary.
A mamy 50 linii w Krakowie? Trzeba skończyć z ideologią tramwaju szybkiego, którego w Krakowie nie ma. Jest priorytet, który przyspiesza na mniejszych skrzyżowaniach, nowoczesne tramwaje, bezkolizyjne odcinki tunelowe. Ale w wielu miejscach tramwaj musi zwalniać i obecna linia 50 nie różni się od innych.
Po Twojej propozycji Huta będzie stratna o 4 kursy na godzinę, a Al. Solidarności będzie stratna nawet o 8 kursów na godzinę, więc po przeniesieniu tramwajów na ul. Meissnera potrzebna jest linia magistralna, która będzie docierać do Placu Centralnego i "52" -> "12" idealnie by się tam nadała.impuls pisze: 24 sie 2024, 23:45 Robert
Oto moje propozycje do Twojego układu.
Nie można już zwiększać potoków na ciągu bronowickim. (dlatego proponuję pozostawienie obecnego 75 z innym numerem)
Jeśli zabrałeś 4 spod Kombinatu rejon ten utracił połączenie z I obwodnicą – dlatego jest 15 lub 25 jest konieczne
'19' zostaw w spokoju gdzie jest, tam jest jej miejsce, zawsze w tym rejonie była
Według mojej propozycji '16' z '9' utworzą wspólny takt.
Rejony Bieńczyc muszą mieć połączenia z al. JPII i al. Pokoju dlatego „14” i „10” kieruję na oś. Piastów
‘50’ więcej nawiązuje do '7' a z '15' nie ma nic wspólnego.
[1] Salwator – Wzgórza Krzesławickie f7,5
[2] Cmentarz Rakowicki – Kurdwanów f15 (p. Westerplatte, Krakowska, Wadowicka, przyszłościowo Prokocim)
[3] Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka f7,5 (przyszłościowo Azory)
[4] Bronowice Małe – Wzgórza Krzesławickie f15 (p. Kocmyrzowska)
[5] Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka f15 (p. Ujastek, przyszłościowo Azory)
[6] Mały Płaszów – Cichy Kącik f15 (przyszłościowo Bronowice Wielkie, p. Piastowska/Głowackiego)
[19] Dworzec Towarowy – Borek Fałęcki f15
[17] Dworzec Towarowy – Czerwone Maki f15 [19+17 f7,5]
[8] Bronowice Małe – Borek Fałęcki f7,5
[9] Nowy Bieżanów – Mistrzejowice f15 (p.Meissnera)
[10] Os Piastów– Cichy Kącik f15 (p. Bieńczycka, p. Basztowa)
[11] Czerwone Maki – Mały Płaszów f15
[12] Czerwone Maki – Os. Piastów f7,5 (ex 52, p. Meissnera)
[13] Bronowice – Nowy Bieżanów f7,5
[14] Os. Piastów- Bronowice f15 (trasa jak obecnie, przyszłościowo Bronowice Wielkie, p. Głowackiego)
[7] Górka Narodowa – Kurdwanów/Borek Fałęcki f5 (ex 50)
[16] N.Bieżanów – Kopiec Wandy/Pleszów f15 (po trasie 9, Meissnera i po trasie 16 pełny rozkład, p. Ptaszyckiego)
[18] Górka Narodowa – Czerwone Maki f7,5
[20] Salwator – Mały Płaszów f7,5 (p. Basztowa)
[21] (likwidacja)
[22] Borek Fałęcki – Zajezdnia N.Huta f15 (p. Ptaszyckiego)
[23] (brak)
[24] Bronowice Małe – Kurdwanów f15
[15 lub 25] Górka Narodowa – Pleszów f15 (wydłużona trasa obecnej 75 całodzienna)
Reszta propozycji mi się podoba.
Propagandowo się trochę różni ta 50.impuls pisze: 25 sie 2024, 8:29 A mamy 50 linii w Krakowie? Trzeba skończyć z ideologią tramwaju szybkiego, którego w Krakowie nie ma. Jest priorytet, który przyspiesza na mniejszych skrzyżowaniach, nowoczesne tramwaje, bezkolizyjne odcinki tunelowe. Ale w wielu miejscach tramwaj musi zwalniać i obecna linia 50 nie różni się od innych.
Linia '7' w swojej historii niemal zawsze związana była z połączeniem rejonów Dworca T. z Grzegórzkami a później też z Kurdwanowem.
http://kmk.krakow.pl/linietram_0_9.html
Proponuję powrót do źródeł i uporządkowanie numeracji.