Bilety, kontrole, integracja taryfowa

[scyzor663]

Przecież "na chłopski rozum" obecnie już tak to działa a małopolskie gminy mogą skorzystać z "porozumień" na nazwijmy to roboczo trzech "poziomach zaangażowania" tj. "pakiet złoty" - wozokilometry + ulgi i darmowe przejazdy dla wybranych grup i realny wpływ na rozkłady jazdy (marszałek wykonuje zadanie gminy w zakresie komunikacji i według tego co chce gmina); "pakiet srebrny" - wozokilometry i najczęściej zniżka w biletach najczęściej o jedną strefę taryfową w dół i mniejszy wpływ na rozkłady jazdy; "pakiet brązowy" - same wozokilometry (krótkie "antenki"/zjazdy z głównej trasy ale bez większego wpływu na rozkład jazdy. Przeglądając budżety samorządowe to pierwszy pakiet to zaangażowanie na poziomie kilku/kilkunastu milionów rocznie, drugi to max 2 miliony a trzeci to symboliczne wsparcie rzędu kilkudziesięciu-kilkuset tysięcy złotych. I dlatego związek komunikacyjny IMHO nie jest potrzebny bo tylko wydłużałby procedury decyzyjne.

Ale masz świadomość, że to tak nie działa? Marszałek nawet przy pełnym zaangażowaniu gminy może nie być zainteresowany organizacją danej linii "bo tak"?

[kot_feliks]

Można gdzieś znaleźć ile wzkm rocznie robią te linie WST? Tak z ciekawości, jaki wychodzi realny koszt wzkm przy tej układance i miejskiej spółce itd.

[scyzor663]

Jest sprawozdanie z 2024:

Wielicka Spółka Transportowa Sp. z o.o. w roku 2024 zrealizowała na wszystkich liniach łącznie
977.796,164 wozokilometrów

. Usługi przewozów w transporcie publicznym: 9 115 818,23 zł
▪ przychody ze sprzedaży: 8 548 323,30 zł
▪ przychody operacyjne: 567 494,93 zł
▪ przychody finansowe: 0,00 zł

https://wst.info.pl/wp-content/uploads/ ... .05.28.pdf

[kot_feliks]

Z jednej strony wzkm wychodzi chyba taniej (liczę sumaryczny koszt dopłat w budżecie vs. ilość wzmk), bo poniżej 10 pln/km (ok. 9,5 zł/km), vs. 11,85 pln/km w MPK.

Niemniej, jeśli Wieliczka nie ma udziału we wpływach z biletów, to sytuacja już diametralnie się zmienia, bo realne koszty to ok. 9,5 zł/km przy WST vs. 57,5% dopłaty w ramach KMK, czyli 6,81 zł/km.

Chyba, że ja to jakoś źle liczę?

Nasuwają się dwa pytania / przemyślenia:

- pod kątem organizacji, opłaca się jednak efekt skali i bycia we wspólnym systemie taryfowym;
- jakim cudem mpk ma wyższy koszt wzkm od małej firemki prowadzonej przez Wieliczkę, gdzie koszty stałe powinny jednak dawać mocniej w kość? Wynika to z faktu zakupu praktycznie 100% taboru z dofinansowaniem po stronie WST?

[scyzor663]

Nie wszyscy jeżdżą na biletach metropolitalnych ale jak dobrze rozumiem to i tak więcej wydali na dystrybucję biletów niż jest z nich dochodu?

Przychody WST:

Usługi dystrybucji biletów: 63 549,87 zł
Usługi w zakresie kontroli biletów i windykacji opłat: 126 425,91 zł

Koszty WST:

Usługi dystrybucji biletów: 112 919,48 zł
Usługi w zakresie kontroli biletów i windykacji opłat: 99 270,19 zł

ZTP wychodzi taniej, ale ZTP nie musi i nie chce jeździć po innej gminie.
A no i spora część wzkm ZTP to przeguby więc oprócz 11,39 zł/wzkm jest też 14,39 zł/wzkm.

[MM869]

- jakim cudem mpk ma wyższy koszt wzkm od małej firemki prowadzonej przez Wieliczkę, gdzie koszty stałe powinny jednak dawać mocniej w kość? Wynika to z faktu zakupu praktycznie 100% taboru z dofinansowaniem po stronie WST?

1. tabor z dofinansowania
2. kierowcy wyłącznie na B2B
3. na tym jeżdżeniu po wsi, zużycie paliwa pewnie jednak niższe niż linie aglo wjeżdżające mimo wszystko do Krakowa (niektóre dosyć znacznie).