Platforma Komunikacyjna Krakowa

Porównując do innych gałęzi transportu publicznego, to komfortowe warunki parcy. Są sytuacje gdzie pracownik spędza 11-12h na pojeździe, bez pokoju socialnego, a woda bieżąca to ta która sobie do butelki naleje przed pracą.

Kowalik pisze: 29 paź 2025, 19:51 Porównując do innych gałęzi transportu publicznego, to komfortowe warunki parcy. Są sytuacje gdzie pracownik spędza 11-12h na pojeździe, bez pokoju socialnego, a woda bieżąca to ta która sobie do butelki naleje przed pracą.

Chyba najgorzej to mają maszyniści.

To do takiej pakamery chyba też można podłączyć bieżącą wode i kanalizację.
Wstyd żeby kierowcy mieli warunki jak w Afryce i robili do wiaderka.
Powinniście protestować, wnioskować, strajkować. W końcu kierujących jest niedobór, to o posady martwić się nie musicie. Zorganizujta się i niech się pierdzistołki w biurach wezmą za robotę.

Jelczyk pisze: 29 paź 2025, 19:53 Chyba najgorzej to mają maszyniści.

Oni sraczyk wożą ze sobą.

Kojak pisze: 29 paź 2025, 20:00 Oni sraczyk wożą ze sobą.

Gdzie ten sraczyk na towarowym prowadzonym takim ET22 i pochodnymi? Bo w osobowym to pół biedy. Staje na stacji i leci załatwić co trzeba.

Jelczyk pisze: 29 paź 2025, 19:53 Chyba najgorzej to mają maszyniści.

Zależy którzy i gdzie pracujący.
Maszynisci kursujący "wokół komina" we wszelakich spółkach samorządowych mają chyba najlepiej.
Przejazd z punktu A do punktu B i nawet kiedy trzeba za kilka chwil wracać w kierunku przeciwnym to znajdzie się chwilkę by wyjść z kabiny i załatwić swoje potrzeby w ogólnodostępnej toalecie.
Maszyniści w pociągach towarowych - w ciągu dnia zazwyczaj jadą od semafora do semafora, niekiedy zdarza się, że więcej czasu spędzają stojąc niż jadąc, więc jedynym problemem w odniesieniu do szeroko pojętych spraw fizjologicznych jest lokomotywa na której się pracuje - w tych nowych są standardowe toalety, w starszych pozostaje butelka albo pójście w rosnące obok torów krzaki w ramach dłuższego postoju na bocznym torze.
Nie dopytywałem się o szczegóły co robić kiedy przyjdzie czas "na dwójkę" ww. choćby ET-22 kiedy jednocześnie warunki atmosferyczne po za lokomotywą są mało sprzyjające (mróz, deszcz itd.)
Powyższe informacje mam z pierwszej ręki od ludzi, którzy na co dzień siedzą/siedzieli w kabinie.
To tyle w ramach krótkiej dygresji o trudach i znojach danej pracy

Jelczyk pisze: 29 paź 2025, 20:03 Gdzie ten sraczyk na towarowym prowadzonym takim ET22 i pochodnymi? Bo w osobowym to pół biedy. Staje na stacji i leci załatwić co trzeba.

Towarowe też przecież lecą przez jakieś stacje, posterunki odgałęźne czy nastawnie - więc jak go ciśnie, to pewnie zgłasza potrzebę zatrzymania na szlaku. A potem jakiś osobowy leci punktualnie i nagle łapie 10-15 minut opóźnienia, bo "czerwone na semaforze"

Ankin pisze: 29 paź 2025, 20:06 Zależy którzy i gdzie pracujący.
Maszynisci kursujący "wokół komina" we wszelakich spółkach samorządowych mają chyba najlepiej.
Przejazd z punktu A do punktu B i nawet kiedy trzeba za kilka chwil wracać w kierunku przeciwnym to znajdzie się chwilkę by wyjść z kabiny i załatwić swoje potrzeby w ogólnodostępnej toalecie.
Maszyniści w pociągach towarowych - w ciągu dnia zazwyczaj jadą od semafora do semafora, niekiedy zdarza się, że więcej czasu spędzają stojąc niż jadąc, więc jedynym problemem w odniesieniu do szeroko pojętych spraw fizjologicznych jest lokomotywa na której się pracuje - w tych nowych są standardowe toalety, w starszych pozostaje butelka albo pójście w rosnące obok torów krzaki w ramach dłuższego postoju na bocznym torze.
Nie dopytywałem się o szczegóły co robić kiedy przyjdzie czas "na dwójkę" ww. choćby ET-22 kiedy jednocześnie warunki atmosferyczne po za lokomotywą są mało sprzyjające (mróz, deszcz itd.)
Powyższe informacje mam z pierwszej ręki od ludzi, którzy na co dzień siedzą/siedzieli w kabinie.
To tyle w ramach krótkiej dygresji o trudach i znojach danej pracy

Super. Dzięki za wyjaśnienie tematu. Zawsze mnie to nurtowało. A to jak masz takie dobre informacje to jeszcze mi powiedz co w takim pendolino które jedzie Kraków - Warszawa bez postójki? Jest dwóch maszynistów?

Administracja prosimy o przeniesienie tych wątków do jakiegoś działu kolejowego

Ankin pisze: 29 paź 2025, 20:06 Maszyniści w pociągach towarowych - w ciągu dnia zazwyczaj jadą od semafora do semafora, niekiedy zdarza się, że więcej czasu spędzają stojąc niż jadąc, więc jedynym problemem w odniesieniu do szeroko pojętych spraw fizjologicznych jest lokomotywa na której się pracuje - w tych nowych są standardowe toalety, w starszych pozostaje butelka albo pójście w rosnące obok torów krzaki w ramach dłuższego postoju na bocznym torze.

Wiem, że offtop, ale dla sprostowania to w nowych lokomotywach z założenia nie ma toalet. Takowa znajduje się JEDYNIE w Pesach Gamach, które stanowią może 10-20% lokomotyw jeżdżących po Polskich torach. ŻADNA inna lokomotywa, przynajmniej jeżdżąca po Polskich torach, nie jest wyposażona w toaletę. A w tych co są to i tak często jest wyłączona, bo przewoźnikowi towarowemu nie opłaca się ogarniać beczkowozu, wywozu odpadów itp.

Więc dla prawie wszystkich maszynistów towarowych jedynym wyjściem jeśli chodzi o załatwienie potrzeb fizjologicznych to wyjście w krzaczki podczas postoju.

Jelczyk pisze: 29 paź 2025, 20:17 Super. Dzięki za wyjaśnienie tematu. Zawsze mnie to nurtowało. A to jak masz takie dobre informacje to co w takim pendolino której jedzie Kraków - Warszawa bez postójki? Jest dwóch maszynistów?

Nie mam znajomych jeżdżących w Pendolino, ale z takich luźnych rozmów wynika, że w przypadku gdy linia ma zainstalowany system ERTMS/ETCS + ww. system musi być zainstalowany w lokomotywie/EZT (czyt. maszynista widzi na ekranie w kabinie informacje o wskazania semaforów znajdujących się przed nim na trasie) to nie ma konieczności podwójnej obsady.
W każdym innym przypadku, przy prędkości >130 km/h wymagana jest podwójna obsada maszynistów w kabinie.

michal49944 pisze: 29 paź 2025, 20:24 Wiem, że offtop, ale dla sprostowania to w nowych lokomotywach z założenia nie ma toalet. Takowa znajduje się JEDYNIE w Pesach Gamach, które stanowią może 10-20% lokomotyw jeżdżących po Polskich torach. ŻADNA inna lokomotywa, przynajmniej jeżdżąca po Polskich torach, nie jest wyposażona w toaletę. A w tych co są to i tak często jest wyłączona, bo przewoźnikowi towarowemu nie opłaca się ogarniać beczkowozu, wywozu odpadów itp.

Jesteś pewien że wszystkie lokomotywy Dragon z nowosądeckiego Newagu, eksploatowane w Polsce nie mają toalet?
Wiem, że ww. jednostkach WC jest opcją, ale z ręką na sercu przyznam że akurat w odniesieniu do tego modelu nie wiem jak to realnie wygląda w odniesieniu do tego co na co dzień jeździ po torach.

Ankin pisze: 29 paź 2025, 20:25 Nie mam znajomych jeżdżących w Pendolino, ale z takich luźnych rozmów wynika, że w przypadku gdy linia ma zainstalowany system ERTMS/ETCS + ww. system musi być zainstalowany w lokomotywie/EZT (czyt. maszynista widzi na ekranie w kabinie informacje o wskazania semaforów znajdujących się przed nim na trasie) to nie ma konieczności podwójnej obsady.
W każdym innym przypadku, przy prędkości >130 km/h wymagana jest podwójna obsada maszynistów w kabinie.

Od października 2023 r. podwójna obsada wymaga jest dopiero od 160 km/h w górę i nie ma nic wspólnego z wyposażeniem pojazdu w ETCS. Po prostu jest to równoległe wymaganie. Aby jechać ponad 160 km/h musi być zarówno dwóch maszynistów jak i ETCS.

Ankin pisze: 29 paź 2025, 20:25 Jesteś pewien że wszystkie lokomotywy Dragon z nowosądeckiego Newagu, eksploatowane w Polsce nie mają toalet?
Wiem, że ww. jednostkach WC jest opcją, ale z ręką na sercu przyznam że akurat w odniesieniu do tego modelu nie wiem jak to realnie wygląda w odniesieniu do tego co na co dzień jeździ po torach.

Owszem, Dragony w toalety nie są domyślnie wyposażone. Jest taka opcja, ale wydaje mi się, że nikt z niej nigdy nie skorzystał. Tu nie jestem pewien.

michal49944 pisze: 29 paź 2025, 20:32 Od października 2023 r. podwójna obsada wymaga jest dopiero od 160 km/h w górę i nie ma nic wspólnego z wyposażeniem pojazdu w ETCS. Po prostu jest to równoległe wymaganie. Aby jechać ponad 160 km/h musi być zarówno dwóch maszynistów jak i ETCS.

Bardzo dziękuję za informację.
Tak jak wspomniałem w swoim poprzednim poście, bazowałem tylko na luźnych rozmowach z maszynistami, z których żaden na co dzień nie jeździł oraz nie jeździ Pendolino, które rozwija prędkości >160 km/h.
Znajomi przeważnie jeżdżą u przewoźników samorządowych oraz towarowych.

Dzisiaj na 52 kursują dwa Stadlery. Naprawdę wykorzystanie taboru 40m+ jest tak wysokie że jest to konieczne?? Protram też jeździ, więc wykorzystanie Pes dzisiaj to zawrotne 21/36 czyli 58%!!! Rozumiem, że poza 6 Krakowiakami, które są w naprawach to pozostałe 9 się zmęczyło i nie mogą dzisiaj wyjechać? STL powinny wyjeżdżać tylko w wypadku awarii.

Rano powinno się wypuszczać na linie WSZYSTKIE dostępne Pesy, najpierw na 24 i 52, a co zostanie to na pozostałe przeciążone linie (3, 8, 18, 50). Nawet 1-2 Krakowiaki na najbardziej przepełnionych brygadach (ZTP/MPK powinny wiedzieć, które to brygady) może dużo pomóc.

michal49944 pisze: wczoraj, 7:21 Dzisiaj na 52 kursują dwa Stadlery. Naprawdę wykorzystanie taboru 40m+ jest tak wysokie że jest to konieczne?? Protram też jeździ, więc wykorzystanie Pes dzisiaj to zawrotne 21/36 czyli 58%!!! Rozumiem, że poza 6 Krakowiakami, które są w naprawach to pozostałe 9 się zmęczyło i nie mogą dzisiaj wyjechać? STL powinny wyjeżdżać tylko w wypadku awarii.

Do tego na "75" ciągle EU8N. Rozdział taboru z każdym dniem jest coraz gorszy, a sumaryczne wykorzystanie taboru 40m+ wynosi 26/45 (również 58%). Czy leci z nami pilot i czy pasażerowie jakkolwiek jeszcze się liczą, czy jedynie pięciocyfrowe pensje osób decyzyjnych, oderwanych od rzeczywistości?

Jelczyk pisze: 29 paź 2025, 19:53 Chyba najgorzej to mają maszyniści.

Właśnie do tego piję, a wykonując ten zawód mam trochę inne spojrzenie na problem braku bieżącej wody, czy miejsca na posiłek. Jest to dla mnie trywialne, ale skoro mają takie przywileje to słusznie, że o nie walczą. Choć z drugiej strony można postawić tezę, że siatkę połączeń mamy organizowaną pod punkty socjalne.

michal49944 pisze: wczoraj, 7:21 Dzisiaj na 52 kursują dwa Stadlery. Naprawdę wykorzystanie taboru 40m+ jest tak wysokie że jest to konieczne?? Protram też jeździ, więc wykorzystanie Pes dzisiaj to zawrotne 21/36 czyli 58%!!! Rozumiem, że poza 6 Krakowiakami, które są w naprawach to pozostałe 9 się zmęczyło i nie mogą dzisiaj wyjechać? STL powinny wyjeżdżać tylko w wypadku awarii.

Rano powinno się wypuszczać na linie WSZYSTKIE dostępne Pesy, najpierw na 24 i 52, a co zostanie to na pozostałe przeciążone linie (3, 8, 18, 50). Nawet 1-2 Krakowiaki na najbardziej przepełnionych brygadach (ZTP/MPK powinny wiedzieć, które to brygady) może dużo pomóc.

W remoncie jest już 5 Krakowiaków, 908 wrócił z naprawy jak i 913 po kolizji, więc Podgórze wypuściło dziś prawie wszystko, natomiast z PH , aż 7 Pes pozostało w zajezdni oprócz 5 będących w TR.