Platforma Komunikacyjna Krakowa

GoMeZz391 pisze: 18 sie 2025, 11:55 MPK informuje o podpisaniu umowy z PESA Bydgoszcz na dostawę 30 wagonów dwukierunkowych o długości 33+

Na ten cel pozyskano dotację z FEnIKSa na niemal 74 mln zł, a wartość kontraktu opiewa na kwotę 558,5 mln netto zł.
Dostawy zaczną się z początkiem 2028, a zakończą się z początkiem 2029 roku.

MPK dalej informuje, iż planuje jeszcze zakup 60 wagonów jednokierunkowych w tym 30 o długości powyżej 43m.

https://www.facebook.com/share/p/173bNYHESi/

impuls pisze: 18 sie 2025, 14:27 Według Transportu Publicznego pierwszy tramwaj ma dotrzeć na początku 2028 roku. Zatem zanim wyjedzie musi przejść Homologację (ok. 6 miesięcy). Zatem w ruchu pojawi się w drugiej połowie 2028 roku - za trzy lata! Po tym ruszy produkcja seryjna na pełną skalę. I 105-i oraz E1 mają wytrzymać jeszcze trzy - cztery lata. W pierwszej wersji przetargu ( przetargi które unieważniono) miały być tramwaje dostarczone w latach 2025 -2026. Zatem nieźle sprawę rozciągnęli w czasie przez te dwa przetargi. W sumie obsuwa o trzy lata.

canoe_bart pisze: 18 sie 2025, 19:07 Wspomniałem o Alstomie w Rumunii (w Czechach PESA pokonała CAF), więc nie jest tak, że wielkie tuzy tego świata machają rękoma na zamówienia z EŚW. U naszych południowych sąsiadów, Skoda praktycznie ma monopol na większość segmentów w transporcie szynowym, ale chyba dwa lata temu w Pradze PESA też była blisko wygranej w przetargu na nowe tramwaje. Poza tym RegioJet też czeka na EZT na 200 km/h od PESY pod obsługę trasy Praga-Brno. Gdyby zamawiający nie mieli przekonania do zamawianych pojazdów, to zrobiliby to, co zrobiło DB przy odbiorach Linków.

canoe_bart pisze: 18 sie 2025, 19:07 Nie no, to już są zwyczajne korwinizmy - co by nie powiedzieć o PESIE, to lepiej byłoby mieć producenta na rynku niż go nie mieć, tym bardziej, że dostarczył w legalnej procedurze przetargowej kilkaset wagonów na rynek, które wypada okresowo poddać poważniejszemu serwisowi (a dobrze, żeby to robił ktoś, kto dobrze zna konstrukcję tych pojazdów). I trzeba oddać jednak producentowi, że nie grymasił, gdy trzeba było wymieniać człony na nowe (Częstochowa, I seria), rekonstruować pękające ramy (Tramwaje Śląskie, I generacja) czy odnawiać rdzewiejące poszycia (Tramicusy, Jazzy dla Tramwajów Warszawskich) - wiadomo, lepiej byłoby nie przechodzić takich przygód. Jakby PESA upadła, to kto miałby realizować naprawy gwarancyjne? A co gdyby np. Stadler czy Alstom upadł - przewoźnik zostałby na lodzie, no chyba że podmiot przejmujący zagwarantowałby obsługę serwisową w razie poważniejszych zdarzeń.

Poza tym nie tylko państwo wpompowało pieniądze, bo zrobiły to też banki takie jak EBOiR, mBank czy ówczesny BZ WBK - inaczej Komisja Europejska orzekłaby o niedozwolonej pomocy publicznej w myśl art. 107 TfUE i kazałaby firmie zwrócić całość udzielonego wsparcia, co skończyłoby się jeszcze gorzej niż mogło. Obecnie PESA od paru lat osiąga (choć niezbyt pokaźny) zysk, ma stabilną EBITDA, stabilne przychody na poziomie między 2 a 3 mld zł rocznie, nie mówiąc o dodatnich wskaźnikach ROA i ROE (odnoszących się w dużym skrócie do rentowności spółki). Inna sprawa, że wielu miastom upadek PESY byłby nie na rękę, bo Modertrans też jakością nie grzeszy i ma mniejsze moce produkcyjne niż PESA; Stadler w ostatnich latach się wysoko ceni; Alstom, mimo posiadania zakładów w Chorzowie, nie pali się do startu w polskich przetargach (Warszawa była przez długi czas wyjątkiem); Siemens od dostarczenia Combino do Poznania tak samo, nie mówiąc o Skodzie czy CAF.

Bayer2003 pisze: 18 sie 2025, 12:00 Niestety całkowity zanik mózgu wśród osób decyzyjnych w MPK stał się faktem. Na chwilę obecną niestety nie wiadomo czy zakup tramwajów 43-metrowych uda się sfinansować. Jeżeli nie, pasażerowie będą się męczyć w zatłoczonych tramwajach przez kilkadziesiąt lat.

miki3uwu pisze: 08 paź 2025, 13:29 Temat trochę umarł, czy w ogóle miasto/MPK się przymierza do zakupu 30 nowych Krakowiaków? Bo z tego co rozumiem to jak na razie podpisana jest umowa na dostawę dwukierunków, ale co z nowymi 43-metrowymi tramwajami?

tomek_m pisze: wczoraj, 17:17 Brutto to suma jaką trzeba wyłożyć na stół? Czyli z tym całym haraczem dla państwa. Jeśli tak, to ceny powinny być podawane tylko w brutto bo rozstrzał cenowy zwłaszcza przy końcowej kwocie jest ogromny.
345mln netto vs 424mln brutto = 80 mln różnicy.

suchy pisze: 08 paź 2025, 15:50 Zapewne zbierają fundusze - żeby móc podpisać umowę, zgodnie z PZP (Prawem Zamówień Publicznych) MUSISZ posiadać środki na realizację tego zamówienia (środki własne, dofinansowania, kredyt)

tomek_m pisze: wczoraj, 17:17 Brutto to suma jaką trzeba wyłożyć na stół? Czyli z tym całym haraczem dla państwa. Jeśli tak, to ceny powinny być podawane tylko w brutto bo rozstrzał cenowy zwłaszcza przy końcowej kwocie jest ogromny.
345mln netto vs 424mln brutto = 80 mln różnicy.