Platforma Komunikacyjna Krakowa

Rozłączyli skład HW121 i HB521 i skasowali doczepę oraz HW135?

Wagony E1 zawsze jeździły w Krakowie z dedykowanymi do nich doczepami c3. A czy jest techniczna możliwość połączenia dwóch wagonów E1 w konfigurację E1+E1? Pytam gdyż dwa takie wagony byłyby pojemniejsze niż tradycyjny skład E1+c3 gdyby jeszcze usunąć z nich kabiny motorniczych.

tomek_m pisze: 09 wrz 2025, 15:29 Wagony E1 zawsze jeździły w Krakowie z dedykowanymi do nich doczepami c3. A czy jest techniczna możliwość połączenia dwóch wagonów E1 w konfigurację E1+E1? Pytam gdyż dwa takie wagony byłyby pojemniejsze niż tradycyjny skład E1+c3 gdyby jeszcze usunąć z nich kabiny motorniczych.

Nie ma możliwości ukrotnienia E1. Gdyby je połączyć to napęd musiałby zapewniać tylko pierwszy tramwaj, co z powodu zdecydowanie za małej mocy (nawet już przy samej doczepie c3), nie wchodzi w grę. Nie wiem czy w ogóle byłaby opcja sterowania drzwiami w drugim tramwaju z pierwszego.

Ponadto przy aktualnym ilostanie E1 solo w postaci 8 sztuk, nie miałoby takie łączenie absolutnie żadnego sensu. Dałoby to realnie 3 tramwaje w ruchu i do tego z pewnością niezwykle problematyczne, zarówno jeśli chodzi o brak mocy i awaryjność - nikt wcześniej nie testował takiego łączenia, a przy tak starych tramwajach raczej nie liczyłbym na brak problemów z wzajemną kooperacją wagonów.

Więc realnie dałoby to dwa, może w porywach trzy długie tramwaje, po nie wiadomo jakim czasie spędzonym w TR i do tego z prawie zerową mocą. Pomysł kompletnie bez szans na realizację.

Oczywiście pisząc swój post nie miałem na myśli aby takie rozwiązanie zastosować obecnie, tylko np 15-20 lat temu kiedy tego złomu było w Krakowie multum. I czy w ogóle to technicznie możliwe.
Dzięki za odpowiedź.

tomek_m pisze: 09 wrz 2025, 15:29 Wagony E1 zawsze jeździły w Krakowie z dedykowanymi do nich doczepami c3. A czy jest techniczna możliwość połączenia dwóch wagonów E1 w konfigurację E1+E1? Pytam gdyż dwa takie wagony byłyby pojemniejsze niż tradycyjny skład E1+c3 gdyby jeszcze usunąć z nich kabiny motorniczych.

Z elektrycznego punktu widzenia to każdy wagon da się przebudować do jazdy ukrotnionej. Pytanie tylko jakim kosztem.

Hmm tak sobie myślę. Skoro od dwóch dni działa system kaucyjny, to może Wiedeń przyjmie zwrot zużytych E1+c3? To samo by się tyczyło wszystkich innych wagonów sprowadzonych z Zachodu. Zawsze coś by kasy wpadło ze zwrotu odpadów