Platforma Komunikacyjna Krakowa

kot_feliks pisze: 18 sty 2026, 16:11 Te obecne przetargi to imho w części trochę taka próba ucywilizowania istniejących firm busiarskich - jeden rozkład, branding, taryfa biletowa itd. Oczywiście do czasu, bo KMŁ pozyskują również powoli własny tabor.

Wątpliwe żeby w najbliższych kilku latach KMŁ obsługiwało 100% zadań własnym taborem. Raczej to mało realne żeby wszędzie mieć bazy/place postojowe.

Kuciak pisze: 18 sty 2026, 19:49 Wątpliwe żeby w najbliższych kilku latach KMŁ obsługiwało 100% zadań własnym taborem. Raczej to mało realne żeby wszędzie mieć bazy/place postojowe.

Tym bardziej jeżeli sieć KMŁ będzie się rozwijać (a mam taką nadzieję, że tak będzie).

miloszkasperczyk pisze: 18 sty 2026, 19:59 Tym bardziej jeżeli sieć KMŁ będzie się rozwijać (a mam taką nadzieję, że tak będzie).

Jeśli z FRPA w przyszłych latach dalej będziemy dostawać "grosze" jak w tym roku 6 z 41 milonów potrzebnych to powątpiewam.
Oby tak oczywiście nie było

Kuciak pisze: 19 sty 2026, 10:38 Jeśli z FRPA w przyszłych latach dalej będziemy dostawać "grosze" jak w tym roku 6 z 41 milonów potrzebnych to powątpiewam.
Oby tak oczywiście nie było

Jedyna nadzieja w tym, że uda się dokończyć procedowaną właśnie zmianę ustawy o funduszu autobusowym w której to odwrócona zostanie kolejność i to województwo będzie pierwsze a nie ostatnie na liście do podziału.

Kuciak pisze: 19 sty 2026, 10:38 Jeśli z FRPA w przyszłych latach dalej będziemy dostawać "grosze" jak w tym roku 6 z 41 milonów potrzebnych to powątpiewam.
Oby tak oczywiście nie było

Dużo pieniędzy jest marnowane na linie organizowane bez ładu i składu przez gminy. Na to jest dużo pieniędzy, za to na sensownych organizatorów już brakuje.

jerz.cie pisze: 15 sty 2026, 2:13KMŁ ma chyba jakieś tam oczekiwania wobec podwykonawców, a w okolicach Tarnowa nie ma raczej przewoźników, którzy byliby w stanie zapewnić odpowiednią jakość. No, od biedy Mądle, ale one chyba się nie palą do takich tematów.

Masz rację, że w okolicach Tarnowa nie ma za wielu przewoźników, którzy byliby w stanie zapewnić odpowiednią jakość bo przecież coś było powodem że przed laty autostradą "latał" nie miejscowy a przewoźnik z Gorlic, a obecnie najwięcej pracy dla KMŁ ma przewoźnik spod Nowego Sącza. Choć jak popatrzy się jak ten ostatni zaczynał to nie jest to poprzeczka dość mocno wysoko zawieszona. Ale tutaj problemem raczej nie jest tabor i ludzie ale busiarska mentalność że przez lata było się tutaj "panem i władcą", a teraz trzeba być - bez urazy - pod "krakowskim" butem. Choć jak się popatrzy na to co się dzieje to złote czasy już minęły i powoli praca dla takich operatorów jak KMŁ jest pewniejsza niż jeżdżenie na własną rękę. Stąd poza wymienioną rodzinką do takiej listy potencjalnych dodałbym przewoźnikaów z: Radłowa, Lisiej Góry (niedoszły konkurent i jego kompan) czy obecny na tym rynku bocheński podwykonawca KMŁ. Reszta to rzeczywiście post-pekaesowski plankton mentalnie w świecie Iveco/Sprintera lub ex-anglika a w najlepszym przypadku 25 letniego SORA/Karosy czy Mańka/Setry lub FRedki.

miloszkasperczyk pisze: 19 sty 2026, 21:39Dużo pieniędzy jest marnowane na linie organizowane bez ładu i składu przez gminy. Na to jest dużo pieniędzy, za to na sensownych organizatorów już brakuje.

Dlatego jedyna nadzieja w tej nowelizacji zmieniającej kolejność i dającej marszałkom województw możliwość wpływania - przynajmniej na sieć - dofinansowanych przewozów, aby nie było takiej parodii że tuż przed KMŁ jedzie gminna linia dofinansowywana z tego samego funduszu. Obecnie takich przykładów są setki i niestety przez umożliwienie w ostatnim naborze dłuższych umów wieloletnich ten stan "bałaganu" będzie trwał przez wiele lat (tj. do czasu aż dana gmina sama nie odpuści tematu bo znając życie to jak gminy dostaną kasę to będą ją ciągnąć na maxa nawet jak się zmienią potrzeby pasażerów).