Platforma Komunikacyjna Krakowa

To jest trochę dziadowanie na komunikacji zastępczej.

"708" nie jeździ na trasie skróconej do Muzeum Narodowego zapewniając dojazd do tramwajów z CK, tylko zahacza jeszcze o kolejne węzły przesiadkowe (Jubilat, Rondo Grunwaldzkie), tak aby zapewnić jak najwięcej relacji z jedną przesiadką.

"704" zostało jednak skrócone do najbliższego węzła przesiadkowego, a omijając Teatr Słowackiego i dworzec nie zapewnia przesiadki na kilka dodatkowych linii.

Wiadomo, że chodzi o oszczędności, bo potencjał do opóźnień istnieje na obu trasach. Pamiętajmy jednak, że wzkm tramwajowe są droższe od autobusowych, a trasy zastępcze dla tramwajów bronowickich generują oszczędności.

Sytuacja 704 nie jest wcale zero-jedynkowa.

Weźmy pasażera, który dojeżdża w okolice Szewskiej z Bronowic. Jeśli 704 jedzie przez Pawią, to ma do wyboru albo nią jechać (i wozić się dość absurdalną trasą), albo... podejść na Plac Inwalidów. A w stałym układzie ma tramwaj co dwie minuty.
Albo innego, który jedzie z Borku. Co mu proponujecie? Ani zaliczenie każdego przystanku I obwodnicy nie brzmi zbyt optymalnie, ani dokładanie drugiej przesiadki do połączenia bezpośredniego. Przypominam - przez Pawią jest 6 minut dłużej patrząc z Starego Kleparza.

I przykładowo, przyjmując V0 jako wariant stały, V1 jako obecny, V2 jako wariant z 704 przez Pawią, policzmy czas przejazdu z przystanku Bronowice do Teatru Słowackiego.
V0: 2,5 minuty czekania na 4/14/24 + 11 minut jazdy (bez znaczenia ile dokładnie) = 13,5 minuty
V1: 1,5 min czekania na 704 + 1,25 min czekania na Starym Kleparzu na cokolwiek (24/h) + 11 min jazdy = 13,75 min
V2: 1,5 min na 704 + 11 min jazdy = 12,5 min
Oczywiście czasy podaję dla szczytu. Wychodzi naprawdę minimalna różnica.

Jedynym miejscem, gdzie rzeczywiście jest istotnie dłużej, to dojazd z Bronowic na Dworzec. W drodze powrotnej różnica V1 a V2 jest niewielka (różnią się o średnio niecałe 2 minuty czekania na coś, co by jechało z Dworca na Radio Kraków), w drodze tam - rzeczywiście odczuwalna. Choć jednocześnie względem układu stałego w zasadzie nie ma zmiany (a wręcz jest szybciej patrząc od Bronowic Małych), to układ z wydłużonym 704 jest w tym zakresie wybitny. Do Politechniki różnica jest już dużo mniejsza - przesiadka na Placu Inwalidów jest czasowo bardzo zbliżona do jazdy bezpośredniej.

Sam Teatr Słowackiego i Dworzec zapewniają też w tym momencie bardzo niewielką dodatkową ofertę przesiadkową w porównaniu do reszty możliwości. Ściślej mówiąc, lista ogranicza się do Bieżanowa, Pawiej, wschodniej części 12, ulicy Wrocławskiej, 105 oraz 129.

Czy dla dobra pasażerów jadących z Bronowic na Dworzec warto poświęcać tych jadących z Borku, Kurdwanowa czy przede wszystkim Bagateli? Moim zdaniem - nie. Szczególnie, że koszt alternatywny takiej zmiany zwyczajnie trzeba będzie gdzieś ponieść, bo budżet jest ściśle ograniczony. Możliwe, że czegoś nie widzę - zapraszam do dyskusji.

No i to też nie jest przypadkowe, że Bronowice w stałym układzie nie mają połączenia z Pawią, a podział kursów tramwajowych to 12/h w stronę Dunajewskiego i 20/h na Filharmonię. Zwyczajnie bardzo duża część potoków bronowickich i tak kończy się nie dalej niż na Bagateli tudzież się tam przesiada. I tym ludziom po wydłużeniu 704 byłoby w znaczącej mierze po prostu gorzej.