Platforma Komunikacyjna Krakowa

brovar pisze: wczoraj, 23:03 Ogólnie Bieńczyce są oburzone zmianami.
Jeśli coś dobrze funkckonuje z linią "52", to po co zmieniać potoki, które ciągle rosły.

Prawda jest taka, że jakby robili zmiany tak jak przy otwarciu tramwaju na Czerwone Maki to Bieńczyce by nie dostały nic z zabranie 52 i 9.

52 na starej trasie byłaby niespójna taborowo - na Ruczaj musi jeździć w najdłuższych składach, a na Hucie potoki na pewno spadną. Na takie rzeczy też trzeba zwracać uwagę jak się tworzy nową siatkę.

brovar pisze: wczoraj, 23:03 Ogólnie Bieńczyce są oburzone zmianami.
Jeśli coś dobrze funkckonuje z linią "52", to po co zmieniać potoki, które ciągle rosły.
2014 - 62 tys
2023 - 71 tys

Można było nieruszać " 52" a linie "10" skierować z os. Piastów - Rondo Barei - Mogilska - Dworzec - Wawel - Korona - Łagiewniki Tunel - Kurdwanów f~7,5. Mieszkańcy mniej by protestowali.
Niestety ta zmiana z "52" nie będzie taka spokojna, jak linii "50" wycofanej ze Starowiślnej.

Po pierwsze, co wywalamy z Kurdwanowa, żeby wzmocniona 10 się bez problemu zmieściła? I niby dlaczego akurat Trasa Łagiewnicka miałaby dostać wzmocnienie? Po drugie, dostajemy wtedy 44 kursy/h pod Teatrem Słowackiego od strony Lubicz, co gwarantuje ciągłe zatory tuż za przejazdem pod średnicą kolejową. No i przy okazji wtedy Meissnera dostaje po tyłku w weekendy (skoro w soboty mieliby tyle samo kursów/h, co wspomniana wcześniej Trasa Łagiewnicka), a z kolei wzmocnienie 10 do f-10 przy jednoczesnym wzmocnieniu 8 w weekendy oznaczałoby nadpodaż w Podgórzu, gdzie z kolei taka Nowa Huta nie będzie miała żadnego częstego połączenia.

Nie ma co się czarować, bo trudno oprzeć się wrażeniu, że oddanie trasy przez Meisnera będzie już sztucznie odkładane w czasie. Chodzi o to, by "zgrać" je z zakończeniem remontu pod Bagatelą (przejazd na wprost) oraz ul. Grzegórzeckiej, niespodziewanie - ale bardzo dobrze, że tak jest - remontowanej na całym odcinku. Tu trzeba oddać Kracikowi, że uczynkiem dobrym tu zgrzeszył .
Będzie szukane 1500 powodów, aby taki synchron nastąpił.
Niemniej jednak pierwszą zmianą, która można wprowadzić już wraz z wprowadzeniem szkolnych rozkładów jazdy to zmiana numeru "50" => "7".
Może lepiej będzie "dozować" te zmiany.

fysztof pisze: wczoraj, 17:30 Jak myślicie, jak będzie?

Zakładając nawet, że nowa trasa nadal nie będzie oddana do użytku, część zmian można będzie wprowadzić.
Linie "2" i "10" na nowych przebiegach z likwidacją "76". Przywrócenie na nowej trasie "6".
"74" jako fuzja "4" i "24" z podjazdem pod Bagatelę. Połączenie "8" i "20" jako "78" z częstotliwością 5'.
"13" i "14" do Cichego Kącika (i tu można potestować jak się będą sprawdzać w moim pomyśle).