Co do 310 na Salwatorze mam mieszane odczucia - tak, na Grunwaldzkie jeździło mało osób, ale to dlatego że linia pomija większość przystanków, na których ludzie mogliby do niej wsiąść xD (moim zdaniem dojazd na Grunwaldzkie interesował raczej pasażerów miejskich). Ciężko nie mieć wrażenia że ...

Natomiast czy jeden czy dwa, to wciąż za mało. Myślę, że powinno być ich w tym zamówieniu przynajmniej pięć.


Ale po co? Dwa po to żeby zobaczyć jak się system sprawuje w pojazdach tej długości. A po co wydawać pieniądze na pięć? Przecież pięcioma pojazdami nie obsadzisz żadnej linii ...

Chodzi o te cztery miejsca siedzące i kawałek podłogi na wózek? Wszystko to w najbardziej obleganych drzwiach gdzie jest największy tłok? Aha. Ja wiem, że faktualnie to są składy z niską podłogą ale prawdę powiedziawszy stawianie ich na równi z Bombardierami jest śmieszne.


Śmieszne to jest ...

Już widzę jak będzie utrzymywane w stanie "sprawnym i bezpiecznym" tak jak Starowiślna.

A bank zamykający przystanki tramwajowe bo kredyt to brzmi jak z jakiegoś dokumentu o upadku systemu xD

Poza kosztem kilometra, pragnę zwrócić uwagę na dwa kolejne absurdy:

1. Wodór ucieka z pojemników. Jeśli mamy mieć tramwaje jeżdżące sobie miesiącami z wodorem, bo może akurat wywali podstację, to będziemy sobie ulatniać grube pieniądze xD

2. Stacje tankowania wodoru nie są jakieś bardzo tanie. I ...

Radna nie ma pojęcia o czym pisze:


EU8, które (...) przede wszystkim pozbawione są jakichkolwiek udogodnień dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodziców z wózkami dziecięcymi.


Mają przecież cały jeden niskopodłogowy człon, do którego można sobie wsiąść bez schodów??

Pomijając już ...

W takim razie nadal należy sobie odpowiedzieć na pytanie: dlaczego WZKM A50 jest prawie o połowę droższy? To jest gigantyczna różnica. A jak mówiłem, skoro gęstość zaludnienia jest mniejsza, to powinien wystarczyć mniejszy tabor.

To nie jest nic odkrywczego, że linia przejeżdżająca przez gęściej zaludnione tereny i wyrabia więcej wzkm wozi więcej ludzi.


Spójrz jeszcze raz w tabelkę i na mapę. Koszt uruchumienia - ok. 14% wyższy. Liczba pasażerów - o 550% większa. To jest naturalne? Nie.

Zaludnienie? Ostatnio jak ...

Na pewno w pełni nie oddaje, ale pewne prawidłowości widać. Np. A53 jest dłuższe niż A50, kosztuje do uruchomienia nieco mniej, nie wjeżdża do Krakowa, a przewozi 6x więcej pasażerów. 6 razy! Do tego zdaje się że uruchomiono ją dopiero od stycznia, więc może być jeszcze niedoszacowana.

Tzn chyba lepiej żeby wysokopodłogowy tabor tam jeździł - szyna ma dalej, aby przebić podłogę . Przy starszym taborze, są też mniejsze straty kosztowe .

Tylko weź pod uwagę że to jest z kartą krakowską więc raczej dla studentów miejscowych a nie przyjezdnych. Większym problemem jest brak możliwości kupna biletu na samą KM bez karty krakowskiej tylko musisz brać metropolitalny.


Co rozsądniejsi studenci to i tak deklarują tutaj podatki, bo to bez ...

Studencki roczny jest absurdalnie drogi. Kosztuje on więcej niż półroczny + 3 miesięczne - a właśnie tyle student jest w Krakowie, 9 miesięcy, bo kolejne 3 ma wakacje.

Liczba pasażerów nic tu nie dowodzi ani nie zaprzecza, bo to inna statystyka. Tu raczej Gdańsk właśnie pokazuje, że niższa cena może skutkować znacznym wzrostem popularności, bo jeśli miasto mające ok. trzykrotnie mniej turystów niż Kraków, i ok. dwukrotnie mniej pasażerów na lotnisku, osiąga ...

Historia z agloX jest też taka, że wiele z nich powstało w miejsce kursów miejskich, i często było to w czasie pandemii/po pandemii gdy siatka była pocięta i wykorzystano tę sytuację, by wprowadzić takie zmiany. "307" przejęło wzkm z pociętego "503", "310" ze "114", "301" z "314" i częściowo "503 ...

Może w tej maszynie losującej są tylko kule z numerami zwykłych linii Aglomeracyjnych 2xx? Wówczas by się to zgadzało bo gminie np Michałowice maszyna wylosowała Górkę Narodową P&R.

3xx ma chyba większą szansę na wylosowanie centrum. Ale na przykład 307 wylosowało Cracovię, 310 - Salwator, a 337 ...