Rozkłady powakacyjne 2020

[mkm3]

Nie upieram się przy "10". Nawet wolałbym "19" z dwukrotnie większą liczbą kursów, również w weekendy, zamiast "10". Jednak Wy chcecie ją po prostu zabrać, nie dając nic w zamian.

Przecież zamiast "10" w Podgórzu widziałbym "2" własnie do Łagiewnik, po to, żeby ta linia w końcu nie była pustakiem

[witold4]

Z tego co usłyszałem od pewnej osoby to kombinują 114 skierowac na Piaski Wielkie z Chełmońskiego.

[pasazer_mobilisu]

Jestem też ciekaw czy kryzys i ogólna niepewność nie wpłynęła na liczbę studentów w ogóle - może ktoś ma takie dane z jakiejś krakowskiej uczelni?

Co masz na myśli?

Kwestie finansowe - dla sporej części studentów studia to dojazdy lub jeszcze gorzej - opłacenie akademika/wynajmu pokoju + koszty utrzymania poza rodzinnym domem. Nie wiem na ile koronakryzys wpłynął na dochody studentów lub utrzymujących ich rodziców, dlatego nie upieram się że ilość studentów spadła tylko pytam czy ktoś ma takie dane.

Zachęcam Ciebie i wszystkich Forumowiczów do obserwacji (zdjęcia i filmiki będą bardzo mile widziane ) od 1.09.

Czyli już nie tylko wpisujemy ilość osób/procent zajętości? Podoba mi się pomysł, jest jakieś miejsce gdzie to wszystko zbieramy? Zwłaszcza filmy sporo "ważą".

Z tego co uslyszalem od pewnej osoby to kombinuja 114 skierowac na PIASKI WIELKIE Z CHELMONSKIEGO .

Na Os. Podwawelskie

[Kaszmir]

"6" będzie mieć pełny całotygodniowy rozkład czy taki jak przed remontem Krakowskiej?

Taki jak przed remontem Krakowskiej - czyli w dni powszednie bez wieczorów, weekendy w ograniczonych godzinach

Przecież zamiast "10" w Podgórzu widziałbym "2" własnie do Łagiewnik, po to, żeby ta linia w końcu nie była pustakiem

Tyle, że ta "2" nie pojedzie przez rondo Mogilskie.

[Kitek]

Czyli już nie tylko wpisujemy ilość osób/procent zajętości? Podoba mi się pomysł, jest jakieś miejsce gdzie to wszystko zbieramy? Zwłaszcza filmy sporo "ważą".

Oczywiście, arkusze nadal prowadzone będą, zachęcam tylko do dokumentacji zdjęciowo-filmowej. Nie wiem czy Adminka jest w stanie zorganizować miejsce do zebrania tego. Tak, filmiki są ciężkie niestety

[Zieleńczanin]

Tyle, że ta "2" nie pojedzie przez rondo Mogilskie.

Z drugiej strony - w stosunku do obecnej "10" zamiast na Mogilskim można się przesiadać:
- na autobusy z DGW do Huty - na UE;
- na autobusy z Lubicz do Huty - na Lubicz/Teatrze Słowackiego;
- na tramwaje jadące z Teatru Słowackiego do Huty - na Lubicz;
- na tramwaje do Tunelu - na Kalwaryjskiej (co prawda tylko na "17/19"...);
- jadąc na Kuklińskiego - na Lubicz na "20";
- jadąc na Bieżanów/Kurdwanów - na Koronie lub Poczcie Głównej.
Brakuje tylko przesiadki na "184"

A co do "10" w obecnym stanie - według mnie Pleszów powinien być obsługiwany przez linię kończącą gdzieś w centrum. Ma to o tyle znaczenie, że spóźnienie na obecnej "10" do Pleszowa (która jest jedną z najdłuższych linii w całym mieście, a może zostać przedłużona!) nie oznacza kilku minut w plecy, tylko nawet godzinę, bo spóźnimy się na autobus do punktu docelowego. Obecnie zapleszowianie jadąc z centrum mają do wyboru jechać z przesiadką na "21", ryzykować spóźnienie jadąc "10" lub jechać poprzednią "10" i musieć czekać na odjazd. Słaby wybór.
Jacy są kandydaci na linię centrum - Ptaszyckiego - Pleszów? Na dobrą sprawę z huckich linii jedynie skrócona "10". Ewentualnie może "5" po remoncie Ptaszyckiego by się nadała. Reszta linii jest albo zbyt długa ("9", obecna "10", "22"), albo jest zbyt częsta ("1", "52"), albo jedzie przez Al. Pokoju ("1", "14", "22"), albo musi być obsługiwana taborem który ma zakaz na Ptaszyckiego ("4" (która ma przede wszystkim potoki huckie, nawet po remoncie Ptaszyckiego nie powinna jeździć tamtędy), "5").
Pytanie do Cukra: czy według Ciebie w pleszowskiej beznadziei (nie bójmy się użyć tego słowa) nie byłoby już lepszym pomyslem wysłanie do Pleszowa całej "21" i "44" w szczycie? "21" jest chyba pewna jak szwajcarski bank, a "44" jako szczytówka, bo raczej więcej niż 4/h poza szczytem na Igołomskiej nie potrzeba

[CrimsonCube]

Pojawiły się już nowe mapki, zarówno tramwajowe i autobusowe. Kilka obserwacji:

– linia do Walcowni zniknęła kompletnie wcześniej nawet na mapce ze stałymi trasami była oznaczona jako "zamknięta"/"nieczynna"
– wygląda na to, że nie będzie skróconych kursów "3" i "21", chyba że autor mapek zapomniał zaznaczyć
– potwierdza się zamiana 194 i 114
– 234 na Podgórze SKA (przez Bieżanowską)
– zniknęła linia 722, część kursów 138 przez Walcownię

[Kitek]

Potrafi ktokolwiek wyjaśnić zamianę między "114" i "194"?

[Bayer2003]

już po pierwszych dniach sytuacja zacznie się stawać jasna.

Obawiam się że sprawa jest dynamiczna, nawet nie tylko ze względu na decyzje o trybie działania szkół/uczelni, a różnych sposobów kombinowania, ktoś zobaczy że o 7-9 jest tłok to jeśli ma możliwość zmieni środek transportu albo godziny podróży - wszędzie gdzie pracowałem robiły się grupki przyjeżdżających na 7 i na 10, bez względu na to czy chodziło o KMK czy dojazdy autem jeżdżenie na 8-9 było po prostu mniej komfortowe i dłuższe.

Jeżeli jednak na jakiejś linii będą napełnienia rzędu 90-100% - nie liczyłbym na cudowne jej opróżnienie (a nawet, jeżeli tak się stanie, będzie to raczej odpływ pasażerów od km i w dłuższej perspektywie strata). Tak samo linia z 50% napełnienia nie stanie się nagle zbytnio pełna. Sytuacja z pewnością będzie dynamiczna, jednak nie na tyle, żeby nie dało się pewnych rzeczy jednoznacznie ocenić.

To akurat prawda. Moim zdaniem zmniejszenie częstotliwości liniom "2", "16", "17" czy "21" wyjdzie tylko na dobre.

Nie wiem jak "17" ale reszta to linie z potokami pasażerskimi na autobus przegubowy, niższa f to problem przy przesiadkach, ale jeśli ktoś całą podróż odbywa tylko jedną z tych linii to wielkiej różnicy nie odczuje.

Przed marcem "17" nawet w godzinach szczytu miała napełnienia w okolicach 50% (poza godzinami szczytu zresztą nie istniała i istnieć nie będzie), chociaż oficjalne pomiary pokazują przedział 20%-80%. Myślę, że tramwaje te przy f~20 nie powinny się zbytnio napełnić, chociaż przy cięciach na ciągu ruczajskim (18 kursów/h zamiast 24) może być różnie - nie wykluczam scenariusza, gdzie ludzie nie mogąc zmieścić się do rzadko kursującej "52" z przymusu wybiorą "17" i przesiadkę na Mogilskim.

Na odcinkach, gdzie będą one spore, od października utworzyłbym kolejne dwie lub trzy linie f~20 w godzinach szczytu

Trochę się zrobi przez to bajzel, już mamy dwie linie więcej (niektórzy przecież marzyli o systemie mniej linii, a częściej), a zanim nowe linie zyskają pasażerów minie trochę czasu. My sobie czytamy komunikaty ZTP zwykle w dniu opublikowania, ale większość pasażerów o nowej linii dowie się dopiero gdy zobaczy jadący na niej pojazd.

Zobaczą, podejdą do rozkładu i jeżeli pojazd dowiezie ich w miejsce docelowe to wsiądą do niego, od następnego dnia uwzględniając linię tą jako coś normalnego i oczywistego. Po ~miesiącu linia będzie już miała napełnienia jakby istniała na danej trasie od zawsze. Ja akurat jestem zwolennikiem wielu rzadszych linii - więcej relacji bezpośrednich, a i tlenowozy z f~20 będą już stosunkowo mało tlenu przewozić.

Z pewnością, jednak czy będzie to liczba mniejsza niż rok temu o ponad 20% (taka będzie skala cięć)?

Spadek z 8 na 6 i z 4 na 3 kursy na godzinie to 25%, są jednak nowe linie więc właściwie trzeba by było policzyć każdy ciąg i popularne relacje z osobna i wtedy można jakąś wartość podać. Ja jednak myślę że może być mniej pasażerów o blisko 20%.

25% + nowe linie, czyli około 20%. Szacujesz 20% mniej pasażerów - czyli się w sumie zgadza. Co jednak, jak pasażerów będzie np. 15% mniej? Poszczególne relacje również trzeba by było policzyć. Jako przykład mogę podać ulicę Mogilską (odcinek TAKW-Rondo Mogilskie). Wprawdzie raczej mało osób przemieszcza się dokładnie między tymi dwoma przystankami, jednak tutaj jest mi najłatwiej zademonstrować mój cel wypowiedzi. Przed COVID-19 mieliśmy na tym odcinku (w szczycie) 28 kursów/h. Po wakacjach będzie to 27 kursów/h. Odcinek ten jest więc stratny o 1 (słownie: jeden) kurs/h, co raczej będzie dla pasażerów nieodczuwalne. Podam również mój przykład - przed marcem jeździłem tramwajem na trasie Dworcowa-Miodowa. Obecnie interesują mnie zarówno relacje Dworcowa-Miodowa, jak i Dworcowa-Stradom (jest mi to obojętne). Zamiast 20 kursów/h z marca, będę miał teraz 18 kursów/h. Napełnienia zapewne będą spore (straciły Kurdwanów oraz Bieżanów), jednak jeżeli wejdę do tramwaju, dla mnie zmiana jest stosunkowo niewielka (90% z tego, co poprzednio). Wiele ciągów (np. ten na Czerwone Maki) jest jednak na prawdę stratnych o te 25% i tam będzie już zapewne można niekorzystne zmiany na prawdę odczuć.

Sprawa jest rozwojowa, na UJ decydują dziekani i jeden z moich właśnie zmienił decyzję z zajęć stacjonarnych na hybrydowe. I to nie 50/50, a 25% na uczelni i 75% zdalnie.

25% zajęć na uczelni daje możliwość by nie ściągać wszystkich studentów jednocześnie, ktoś może to zrobić dla bezpieczeństwa, a przy okazji KMK na tym skorzysta.

Z tych 25% zajęć będą jednak korzystać pewni studenci i należałoby pod wydziały bardziej stacjonarne (chociażby na UJ) zapewnić przyzwoitą komunikację. Studenci to jednak dopiero październik, więc pewnie wtedy odkryjemy na prawdę słabe punkty nowego układu.

Skoro mamy niby promowany system przesiadkowy

No właśnie niby, przecież dochodzą dwie kolejne linie i jesteśmy dalej od "mniej ale częściej". Ludzie też nie lubią przesiadek, jeśli nie muszą lub nie zaoferują im one naprawdę sporego zysku czasowego to wolą połączenia bezpośrednie, Kaszmir nieraz przytaczał o ile minut dłuższe połączenie bezpośrednie będzie chętniej wybierane od krótszego ale z przesiadką.

Jako przykład podam kursującą całkiem niedawno linię "73" (połączenie "4" oraz "13"). Mimo faktu objazdu całego historycznego centrum, potrafiła ona mieć swoje potoki z Bieżanowa do Mogilskiego, Wieczystej czy Czyżyn (co "9" zapewniała w krótszym czasie).

Niech lepiej juz zostawia 70, pojezdzi 2 tygodnie i znowu beda jakies zmiany. 10 na stala trase, ale która? Na Salwator czy Cichy Kącik?

Stała trasa "10" ma swoje zakończenie raczej nie na Salwatorze/CK, tylko na Łagiewnikach . Zakończą się remonty, więc nie ma raczej zbytnich powodów do dalszego trzymania "70".

Niestety na takie jak były przed remontami.

Co do zarzutu z zamianą końcówek "10" i "2", którą proponowałem, to przecież nikomu się nie dogodzi, żeby zapewnić bezpośrednie relacje. A w czym problem dla jadących z Huty przesiąść się na inną linię? Ciągle doszukujecie się, że jakaś relacja jest potrzebna, to tak trzeba byłoby linii pierdyliard, żeby każdy był usatysfakcjonowany. Skoro mamy niby promowany system przesiadkowy, coraz więcej ludzi kupowało sieciówki czy jak studenci maja semestralny bilet to im to lotto.

Przesiadki to potrzeba dobrej koordynacji, która przy taborze E1+c3 raczej nigdy się nie udaje. Sama w sobie przesiadka nie jest wielkim problemem, jednak czekanie kilka minut na kolejny tramwaj już tak. Decyzja o powrocie starej dobrej "10" po ponad roku z pewnością ucieszy wielu mieszkańców Krakowa .

Akurat ostatnia stała zmiana była na CK

Mówisz jednak o innej linii. Była to ostatnia stała trasa "70", podczas gdy od wakacji wróci już "10", zapewniająca (po cięciach wprawdzie 3 kursy/h, więc dosyć kalekie, ale jednak) kluczowe połączenie bezpośrednie Huta-Podgórze .

Brzmisz jakbyś miał jakąś bombę, jeśli to będzie "138" na Mrozowej to będę zawiedziony

To też lecz przede wszystkim nowa linia Borek Fałęcki - Swoszowice - Kurdwanów, możliwe że pojedzie nawet do Dworca Płaszów (!)

Ciekawa linia, która z pewnością znajdzie swoich pasażerów jeżeli powstanie (zwłaszcza z Dworca Płaszów do Kurdwanowa byłaby ciekawą alternatywą dla pociętych tramwajów).

Pisałem 100 razy, że f7,5/f15 nie wróci, a np. Zieleńczanin był przekonany, że częstsze tramwaje wrócą.

Na razie nie będzie potrzeby wyższej częstotliwości, bo we wrześniu może być różnie

Wyższa częstotliwość oznacza chyba nawet ponad 240 brygad/h, na co nie będzie raczej pieniędzy w budżecie. Ponadto przyznaj, że utrzymywanie "16" oraz "21" z f~15 trochę mijało się z celem.

Trzeba będzie po wakacjach dobrze podejść do kwestii pomiarów - już po pierwszych dniach sytuacja zacznie się stawać jasna.

Zachęcam Ciebie i wszystkich Forumowiczów do obserwacji (zdjęcia i filmiki będą bardzo mile widziane ) od 1.09.

Obserwacje będą oczywiście także przeze mnie prowadzone, a zdjęcia i filmiki tramwajów z zewnątrz również mogę umieszczać (wewnątrz byłoby to jednak nieco problematyczne).

"6" będzie mieć pełny całotygodniowy rozkład czy taki jak przed remontem Krakowskiej?

Taki jak przed remontem Krakowskiej - czyli w dni powszednie bez wieczorów, weekendy w ograniczonych godzinach

Co z kursami w niedzielę? Będą, czy nie (nie jest to dla mnie zbyt istotne, jednak pamiętam, że w historii tej linii bywało chyba różnie)?

Czyli już nie tylko wpisujemy ilość osób/procent zajętości? Podoba mi się pomysł, jest jakieś miejsce gdzie to wszystko zbieramy? Zwłaszcza filmy sporo "ważą".

Oczywiście, arkusze nadal prowadzone będą, zachęcam tylko do dokumentacji zdjęciowo-filmowej. Nie wiem czy Adminka jest w stanie zorganizować miejsce do zebrania tego. Tak, filmiki są ciężkie niestety

Są darmowe hostingi wideo (nawet bez rejestracji), gdzie można umieszczać niewielkie filmiki. Może dodać do arkuszy kolumnę "szczegóły", gdzie można by było umieszczać link do filmiku/informację o obserwacji wewnętrznej? Jest to jednak zapewne dla Was, pomiarowców sporo roboty, a i tak musicie zapewne stworzyć nowe arkusze (chociażby "12") :/.

Tyle, że ta "2" nie pojedzie przez rondo Mogilskie.

Z drugiej strony - w stosunku do obecnej "10" zamiast na Mogilskim można się przesiadać:
- na autobusy z DGW do Huty - na UE;
- na autobusy z Lubicz do Huty - na Lubicz/Teatrze Słowackiego;
- na tramwaje jadące z Teatru Słowackiego do Huty - na Lubicz;
- na tramwaje do Tunelu - na Kalwaryjskiej (co prawda tylko na "17/19"...);
- jadąc na Kuklińskiego - na Lubicz na "20";
- jadąc na Bieżanów/Kurdwanów - na Koronie lub Poczcie Głównej.
Brakuje tylko przesiadki na "184"

A co do "10" w obecnym stanie - według mnie Pleszów powinien być obsługiwany przez linię kończącą gdzieś w centrum. Ma to o tyle znaczenie, że spóźnienie na obecnej "10" do Pleszowa (która jest jedną z najdłuższych linii w całym mieście, a może zostać przedłużona!) nie oznacza kilku minut w plecy, tylko nawet godzinę, bo spóźnimy się na autobus do punktu docelowego. Obecnie zapleszowianie jadąc z centrum mają do wyboru jechać z przesiadką na "21", ryzykować spóźnienie jadąc "10" lub jechać poprzednią "10" i musieć czekać na odjazd. Słaby wybór.
Jacy są kandydaci na linię centrum - Ptaszyckiego - Pleszów? Na dobrą sprawę z huckich linii jedynie skrócona "10". Ewentualnie może "5" po remoncie Ptaszyckiego by się nadała. Reszta linii jest albo zbyt długa ("9", obecna "10", "22"), albo jest zbyt częsta ("1", "52"), albo jedzie przez Al. Pokoju ("1", "14", "22"), albo musi być obsługiwana taborem który ma zakaz na Ptaszyckiego ("4" (która ma przede wszystkim potoki huckie, nawet po remoncie Ptaszyckiego nie powinna jeździć tamtędy), "5").
Pytanie do Cukra: czy według Ciebie w pleszowskiej beznadziei (nie bójmy się użyć tego słowa) nie byłoby już lepszym pomyslem wysłanie do Pleszowa całej "21" i "44" w szczycie? "21" jest chyba pewna jak szwajcarski bank, a "44" jako szczytówka, bo raczej więcej niż 4/h poza szczytem na Igołomskiej nie potrzeba

Przesiadki to jednak przesiadki, nie zastąpią połączenia bezpośredniego.

Spóźnienia na "10" wynikają w dużym stopniu z niezbyt dynamicznego taboru, poruszającego się na tej linii. Nie ma jednak raczej szans na jego wymianę przed remontem torowiska na Ptaszyckiego. Co do całej "21" oraz "44" w szczycie do Pleszowa, również uważam to za dobry pomysł. Taka "44" Pleszów-DT byłaby spełnieniem marzeń wielu forumowiczów (mam nadzieję, że i pasażerów) o linii z Pleszowa, kończącej gdzieś w centrum .

Pojawiły się już nowe mapki, zarówno tramwajowe i autobusowe. Kilka obserwacji:

– linia do Walcowni zniknęła kompletnie wcześniej nawet na mapce ze stałymi trasami była oznaczona jako "zamknięta"/"nieczynna"
– wygląda na to, że nie będzie skróconych kursów "3" i "21", chyba że autor mapek zapomniał zaznaczyć
– potwierdza się zamiana 194 i 114
– 234 na Podgórze SKA (przez Bieżanowską)
– zniknęła linia 722, część kursów 138 przez Walcownię

Skrócone kursy "3" i "21" widzę na nowej mapce, więc zapewne była to chwilowa nieprecyzyjność, która już została poprawiona .

[CrimsonCube]

Skrócone kursy "3" i "21" widzę na nowej mapce, więc zapewne była to chwilowa nieprecyzyjność, która już została poprawiona .

Miałem na myśli mapkę remontową. Do tej pory skrócone kursy były oznaczane numerem linii z gwiazdką, teraz ich nie ma. (co pewnie wynika z wciąż okrojonych częstotliwości)

[Kaszmir]

Z drugiej strony - w stosunku do obecnej "10" zamiast na Mogilskim można się przesiadać:

Gorzej w drugą stronę - zastanawianie się czy jechać na przystanek X i łapać linię A, czy zostać na przystanku Y i łapać linię B, zwyczajnie nie działa. Próbowałem parę razy, właśnie z Rondem Mogilskim i Uniwersytetem Ekonomicznym.

– 234 na Podgórze SKA (przez Bieżanowską)

Raczej błąd na mapce - w spisie powakacyjnych zmian nie ma niestety nic o powrocie "234" do Podgórza SKA.

[Kaszmir]

Oto pełna informacja

„194” do Pod Fortem i inne zmiany powakacyjne 2020 – autobusy
https://krabok.wordpress.com/2020/08/21 ... -autobusy/

* „132”, „166”, „314”, „429”, „475”, „482”, „511” – dalej będą zawieszone,
* „114” – zostanie skrócone na trasę Chełmońskiego Pętla – jak obecnie – Rondo Grunwaldzkie – Os. Podwawelskie, oznacza to prawdopodobnie rezygnację z planowanych wzmocnień linii,
* „138” – zostanie uruchomiona trasa wariantowa Kombinat – Mrozowa – Łowińskiego – Kocmyrzowska – jak obecnie „138” – Azory, będą na niej realizowane wszystkie kursy w godzinach 5-7, 13-15, 21-22:30, oraz co drugi w pozostałych godzinach między 5 a 22:30,
* „194” – zostanie wydłużone na trasę Krowodrza Górka – jak obecnie – Rondo Grunwaldzkie – jak dotychczas „114” – Pod Fortem,
* „578” – w weekendy zamiast przegubowców będą na nią kierowane autobusy standardowe,
* „352”, „427”, „722”, „742” – zostaną zlikwidowane.

Szykują się też większe zmiany w Swoszowicach – bardzo prawdopodobne jest uruchomienie nowego autobusu na trasie Borek Fałęcki – Swoszowice – Kurdwanów, a nawet ewentualne pociągnięcie go do Dworca Płaszów. Szczegóły wciąż są ustalane – ostateczne decyzje zapadną w najbliższych dniach.

Jeśli chodzi o rejon Walcowni, jest możliwe że wprowadzenie korekt zostanie przesunięte – w takim przypadku „722” pojeździ trochę dłużej, opóźnione będzie również uruchomienie wariantów „138”.

[pasazer_mobilisu]

Pojawiły się już nowe mapki, zarówno tramwajowe i autobusowe. Kilka obserwacji:

"6" nie powinna być na schemacie wysłana do CK?

Potrafi ktokolwiek wyjaśnić zamianę między "114" i "194"?

Nie mamy kasy, więc w ramach obowiązującego budżetu szukamy lepszego rozwiązania.

Jeżeli jednak na jakiejś linii będą napełnienia rzędu 90-100% - nie liczyłbym na cudowne jej opróżnienie

Niżej sam napisałeś o "52" i "17", jeśli będą napełnienia takie że ktoś kilka dni nie wsiądzie, to z pewnością zacznie szukać innego środka transportu/możliwości podroży w innych godzinach.

Zobaczą, podejdą do rozkładu i jeżeli pojazd dowiezie ich w miejsce docelowe to wsiądą do niego, od następnego dnia uwzględniając linię tą jako coś normalnego i oczywistego.

O ile zobaczą i się zainteresują, większość jednak ma dziób w smartfonie, a linie z nieznanymi numerkami nie są specjalnie interesujące, na pewno nie jest tak że w 24h od wprowadzenia zmian większość pasażerów jest ich świadoma, dlatego nowym liniom jeśli powstaną trzeba dać pewien czas za nim ludzie się do nich przyzwyczają.

25% + nowe linie, czyli około 20%. Szacujesz 20% mniej pasażerów - czyli się w sumie zgadza. Co jednak, jak pasażerów będzie np. 15% mniej?

To będzie większe zapełnienie niż przed epidemią, czy wszędzie było 90%-100%? No nie było, ale może być pech że wzrośnie akurat tam i w tych godzinach gdzie już było blisko niezabieralności.

Są darmowe hostingi wideo (nawet bez rejestracji), gdzie można umieszczać niewielkie filmiki.

I o takie hostingi właśnie pytałem, najlepiej żeby był łatwy upload już ze smartfona - co polecacie?

* „138” – zostanie uruchomiona trasa wariantowa Kombinat – Mrozowa – Łowińskiego – Kocmyrzowska – jak obecnie „138” – Azory, będą na niej realizowane wszystkie kursy w godzinach 5-7, 13-15, 21-22:30, oraz co drugi w pozostałych godzinach między 5 a 22:30,

Jak to się stało, że dopiero teraz wpadli na te opcje z "138"? Tak jak się obawiałem, nic mnie nie zaskoczyło w tych zmianach autobusowych, może to jednak i lepiej biorąc pod uwagę kierunek w jakim większość ostatnich zmian idzie.

[CrimsonCube]

"6" nie powinna być na schemacie wysłana do CK?

Zapomniałem wspomnieć, jest na rozkładzie remontowym. Swoją drogą gdyby nie ona mielibyśmy stały układ tramwajowy nawet nie wiem kiedy ostatnio była taka sytuacja, lata temu...

[Kaszmir]

Jak to się stało, że dopiero teraz wpadli na te opcje z "138"? Tak jak się obawiałem, nic mnie nie zaskoczyło w tych zmianach autobusowych, może to jednak i lepiej biorąc pod uwagę kierunek w jakim większość ostatnich zmian idzie.

Pewnie już jakiś czas temu, jednak pomysł ma swoje wady: wydłużenie dojazdu do Kombinatu, oraz dalsze ograniczanie dojazdu pracownikom do m.in. Zajezdni Nowa Huta. Co im zostanie? "4" co 20 minut i "142" jeżdżące tylko po Hucie, poza godzinami szczytu czy w weekendy też ze słabą częstotliwością.

Potrafi ktokolwiek wyjaśnić zamianę między "114" i "194"?

Ode mnie trzy typy:
1) lepsza częstotliwość "194" poza szczytem - może mieć sens w kontekście tego, że "114" trzeba było wzmacniać w wakacje w tych godzinach,
2) może dalej chcą wzmocnić km do Klin (miało być więcej kursów "114") i ZTP wyszło, że taniej będzie to zrobić dla "194",
3) brak pełnego punktu socjalnego na końcówkach "114" (Pod Fortem, Chełmońskiego), z kolei "194" miało na obu (Krowodrza Górka, Podwawelskie) - teraz każda z tych linii będzie mieć po jednym punkcie - na to zwrócił uwagę Czytelnik w komentarzu pod artykułem.