Układ linii po otwarciu trasy Mistrzejowice - Wieczysta

[sorig]

Hmm, wygląda to na całkiem niezły pomysł, na Bronowicach jest nadpodaż w kierunku PWŚ i niedobór kursów w kierunku dworca.

Jeśli wróci "6" do Salwatora w pełnych godzinach, to taka "x3" mogłaby pojechać wg mnie przez Westerplatte.

[CzarnaPerla]

Dodatkowe punkty jeśli udałoby się stworzyć takt 6+5+4 na wspólnym odcinku 18 i 43, ale to podchodzi już pod kombinatorstwo. Wtedy 18 jeździłaby na Ruczaju w takcie 6+9, co prawda byłoby to w stronę odwrotną do potoków więc raczej do zniesienia, natomiast pętla na Makach pewnie miałaby swoje obiekcje co do tego pomysłu. To już tak bardziej jako wisienka na torcie.

Odpada - na Makach potoki są obustronne, generowane przez Kampus UJ i biurowce w okolicach pętli. Gmeranie przy takcie negatywnie odbiłoby się na pasażerach nie tylko 18, ale i 52, które i tak w szczycie jeżdżą wypchane, zwłaszcza od Ronda Grunwaldzkiego do Norymberskiej.

[Kaszmir]

To wydaje się naturalne, aby te linie połączyć i by była to jakaś rekompensata za zabranie 52 na Meissnera.

Nie jest to niestety proste. Przyjmując, że w Czyżynach zostanie 20 poc./h (oraz 16-20/h przez Meissnera), to jest to dokładnie tyle ile zostaje po zabraniu "52". Czytając różne wypowiedzi w mediach, mam wrażenie że będą chcieli skierować "49" przez Meissnera i powstanie niestety kolejne rozdzielenie jak z "4" i "44".

Nie wiem jaką masz wizję, ale to brzmi jak zróbmy pełno linii co 15 min, a to według mnie nie jest dobry pomysł, bo poza wieczorami i weekendami w szczycie kiedy jest najwięcej ludzi to wcale nie zachęca do KMK.

Myślę, że z moich wypowiedzi na forum można odczuć, że sam jestem zwolennikiem linii częstych i nie przepadam za rozdzielaniem mocnych połączeń na słabe.

Jeśli chodzi o Cichy Kącik po powrocie "6" na Salwator, to mogłaby to być linia z f15 która i tak pojedzie przez Meissnera (czy to "12" czy "16").

Jeśli chodzi o wzmocnienie "24", najlepsze wg mnie byłoby na całej trasie, jako dodatkowe kursy linii bazowej z Kurdwanowa do Bronowic Małych. Jeśli jednak koszty albo pojemność pętli byłyby problemem, można ew. uruchomić je jako swoiste "24 bis", np. do Dworca Towarowego. Nawet gdyby miały osobny numer, wzorem dawnej "7", ważne jedynie by były skoordynowane z bazowym "24". Wtedy efektywnie od Kurdwanowa do I obwodnicy byłoby f7,5.

[PKPfan]

- druga linia na Pawiej,

Nie kwestionuję tego, że takowa by się nie przydała (najlepiej z f~7,5min), ale gdzie byś taką linię upchał, szczególnie po północnej stronie od Pawiej?? Na DT zawracają już 17 i 19 i trzeciej linii tam nie wciśniesz... Na Krowodrzę czy Górkę też nie puścisz, bo odc. DT-KG już raczej nic więcej nie przyjmie...

[Kaszmir]

Nie kwestionuję tego, że takowa by się nie przydała (najlepiej z f~7,5min), ale gdzie byś taką linię upchał, szczególnie po północnej stronie od Pawiej?? Na DT zawracają już 17 i 19 i trzeciej linii tam nie wciśniesz... Na Krowodrzę czy Górkę też nie puścisz, bo odc. DT-KG już raczej nic więcej nie przyjmie...

Na pewno potrzebne byłyby jakieś zmiany w siatce, na szybko można by skrócić "44/75" z powrotem do Dw. Towarowego i w zamian skierować taką linię do Górki Narodowej.

Co do południowego odcinka, sprawa na pewno jest otwarta. Na Westerplatte jest w mojej opinii jeszcze niewielki zapas miejsca (w sytuacji gdy węzeł UJ jest otwarty) więc linia powinna się zmieścić. W centrum najbardziej przeciążone są Lubicz i Dunajewskiego.

[PKPfan]

Tylko nie wiem czy tak zwolnione miejsce na odc. DT - KG (likwidacja 44/75) w niedalekiej przyszłości bardziej nie przydałoby się pod zwiększenie częstotliwości 5 do 7,5min... 5 już teraz jest dość mocno obciążona a po otwarciu trasy przez Meissnera część linii zostanie zabrana z ciągu Rondo Kocmyrzowskie - Rondo Czyżyńskie - Tauron Arena a dodatkowo w ciągu kilku lat pewnie doczekamy się wreszcie wydłużenia 5 do pętli Azory, więc przybędzie jej sporo nowych pasażerów...

[Kaszmir]

No opinie czy zmieści się więcej tramwajów na Bratysławskiej są tu na forum podzielone

Co do "5", raczej tak łatwo się jej nie wzmocni bo Mogilska będzie miała wyczerpaną przepustowość.

[Kaszmir]

Linie „9”, „16” i „52” pojadą przez Meissnera
https://krabok.wordpress.com/2025/11/06 ... meissnera/

Oto linie, które wg obecnych planów mają pojechać nową trasą, wraz z ich częstotliwościami. Kolorem zaznaczyłem nowe fragmenty marszrut:

„9”: Mistrzejowice – Meissnera – Wieczysta – R. Mogilskie – R. Grzegórzeckie – Zabłocie – Estakada – Nowy Bieżanów, co 15 minut,
„16”: Bardosa – Ptaszyckiego – Plac Centralny – R. Kocmyrzowskie – Mistrzejowice – Meissnera – Wieczysta – R. Mogilskie – Salwator, co 15 minut,
„52”: Os. Piastów – Mistrzejowice – Meissnera – Wieczysta – R. Mogilskie – T. Słowackiego – Starowiślna – Stradom – R. Grunwaldzkie – Czerwone Maki, co 7,5 minuty.

Obecnie mówi się o wydłużeniu linii „49” z pętli przy Wieczystej w stronę Nowej Huty, oraz uczynieniu linii „44 (75)” i/albo „49” całodzienną zamiast tylko szczytową.

[sorig]

DH Wanda bez żadnej linii w kierunku Mogilskiej i bez żadnej linii z f~7,5? To jest rejon o największej gęstości zaludnienia w Krakowie, liczyłem, że 9 tam zostanie.

Mogilska też dostanie niesamowicie po czterech literach.

[Kaszmir]

DH Wanda bez żadnej linii w kierunku Mogilskiej i bez żadnej linii z f~7,5? To jest rejon o największej gęstości zaludnienia w Krakowie, liczyłem, że 9 tam zostanie.

Nie zdziwiłbym się, gdyby "49" pojechało do Bieńczyc.

[sorig]

Nie zdziwiłbym się, gdyby "49" pojechało do Bieńczyc.

Pewnie tak, choć to wydaje się za mało. Na Mogilskiej będziemy mieli 20 pociągów na godzinę.

[Bayer2003]

Linie „9”, „16” i „52” pojadą przez Meissnera
https://krabok.wordpress.com/2025/11/06 ... meissnera/

Jeżeli to się sprawdzi, mamy tu decyzję złą, dobrą i spodziewaną.

Zacznijmy od spodziewanej - przekierowanie "52". Kontrowersyjne, jednak od lat zapowiadane. Nieuczciwości wobec pasażerów tutaj nie ma, chociaż w Bieńczycach i Czyżynach z pewnością linii będzie brakować.

Zła wiadomość to przekierowanie "9" przez Meissnera. W Bieńczycach zostaną wówczas jedynie "14", "16" oraz "21", czyli połowa obecnej oferty w stałym układzie. Wydłużenie "49" nawet jeżeli nastąpi, albo całkowicie ominie Bieńczyce, albo linia ta pojedzie jedynie do pętli Rondo Hipokratesa. Co wtedy chociażby z przystankiem Dunikowskiego (który obsługuje gęsto zaludnione osiedle Kalinowe)? Obawiam się, że ZTP niezbyt obchodzi los tamtejszych pasażerów. Dużo lepiej byłoby po prostu zostawić "9" na obecnej trasie, a "49" przedłużyć przez Meissnera do Mistrzejowic lub nawet dalej. Oby decyzja ta jeszcze się zmieniła (lub przynajmniej "49" trafiła na Mistrzejowice (od strony Bieńczyc) i dostała nieco lepszy rozkład) - mam nadzieję, że miłośnicy zawalczą o to.

Dobra wiadomość to przedłużenie "16" na Salwator. Pytanie jedynie o trasę - jeżeli faktycznie linia ta pojedzie przez Basztową, w pewnym stopniu zastąpić będzie ona mogła niemal wszystkie kursujące tam linie autobusowe.

[karol dżonson]

Tylko 16 kursów/h? Coś mało, ciekawe jak w zamian sytuacja będzie wyglądać na Mogilskiej. Duży plus za trasę szesnastki (jeśli pojedzie przez Lubicz i Bagatelę), w ten sposób Meissnera będzie miała optymalny wachlarz połączeń.

Co do 49 (jeśli ZTP naprawdę nie da się przekonać aby jednak nie została ona rozdzielona), to nie wiem jak wyglądają zapełnienia 1 i 5 na Kocmyrzowskiej, ale jeśli po skróceniu autobusów będzie w nich gęsto, to myślę że 49 na Wzgórzach mogłaby się dobrze odnaleźć. Po skoordynowaniu z piątką dałaby w szczycie niezłe połączenie aż do Ronda Mogilskiego. Ale to zależnie od potoków.

Stąd wynika też, że przystanki Dunikowskiego, R. Hipokratesa i DH Wanda zostaną tylko z 14, 16, i 21 (i ew. 49). Nieźle xD. Czternastka na bank będzie wymagała f7,5.

[judash]

"2" chcą uwalić a "6" na Rakowice, ale o tym skrzętnie milczą.

[scyzor663]

"2" chcą uwalić a "6" na Rakowice, ale o tym skrzętnie milczą.

Też tak myślę, na Salwatorze nie potrzeba nic więcej niż 1, 2 i 6 więc coś za 16 stamtąd wyleci.

Os. Piastów bez dojazdu do Czyżyńskiego to też ciekawe... Nowe 49 powinno jechać właśnie na Piastów, ale pewnie skończy na Hipokratesa.