Wieści z ZTP / MPK / Mobilis + krótkie zmiany tymczasowe

[scyzor663]

Czyli 10.11 agloekspresy będą najczęściej kursującymi liniami autobusowymi? Coś miejskiego ma f15 w sobotę oprócz 130?

[Kaszmir]

Czyli 10.11 agloekspresy będą najczęściej kursującymi liniami autobusowymi? Coś miejskiego ma f15 w sobotę oprócz 130?

Samych w sobie chyba nie ma więcej. Do lutego było jeszcze "147" z f15, jednak Miasto już się tym zajęło

Jednocześnie niektóre linie tworzą wiązki i można by je liczyć razem. "501+511" ma w soboty f10 od Chełmońskiego do Wiślickiej. Inna sprawa, że "511" zaczyna wtedy kursowanie o godz. 9, akurat gdy poranny "poniedziałkowy" szczyt się skończy Podobnie wiązkę tworzą "503+513" dając f10 od Prokocimia Szpitala do N. Kleparza, oraz "178+578" między Mistrzejowicami a Łagiewnikami z mniej więcej f15.

[GoMeZz391]

Od wczoraj występują problemy z podstacją na Czerwonych Makach.
Jak informuje ZDMK przyczyną tej sytuacji są samoczynnie występujące zwarcia, powodujące zadziałanie zabezpieczeń.
Ze względów bezpieczeństwa podstacja zostaje wyłączona.

Od wczoraj (6 listopada 2025 r.) na podstacji zasilającej sieć trakcyjną w rejonie pętli Czerwone Maki, występują zwarcia i samoczynne załączanie się zabezpieczeń elektrycznych. Służby techniczne prowadzą działania mające na celu ustalenie przyczyny awarii.

Dziś na miejscu pracować będzie producent urządzeń, który wraz z zespołem serwisowym przeprowadzi szczegółową diagnostykę instalacji, aby wskazać źródło problemu. Do czasu pełnego wyjaśnienia przyczyn oraz potwierdzenia bezpieczeństwa instalacji, zasilanie pozostaje wyłączone. Decyzja ta podyktowana jest względami bezpieczeństwa pasażerów i pracowników obsługi technicznej.

https://www.facebook.com/zdmk.krakow/po ... rHHxyh9uzl

[michal49944]

Dokładne wytłumaczenie problemu z podstacją przez ZDMK:

W piątek przed godziną 15:00 powrócił normalny ruch tramwajowy na pętle Czerwone Maki.
Przyczyną awarii zasilania trakcji tramwajowej był problem z anomaliami natężenia prądu. Zabezpieczenia podstacji trakcyjnej wykrywały te anomalie i automatycznie wyłączały zasilanie. To procedura bezpieczeństwa, która zadziałała perfekcyjnie.
Zabezpieczenia zastosowane w podstacji na Czerwonych Makach to bardzo czułe urządzenia wrażliwe na niewielkie zmiany natężenia prądu płynącego w trakcji.
W ramach poszukiwania przyczyn awarii cała podstacja trakcyjna została przeglądnięta i poddana szczegółowemu serwisowi przez specjalistów przysłanych przez producenta urządzeń tam zastosowanych.
W trakcie prac serwisowych okazało się, że rozwiązanie problemu tkwi w punktach powrotnych, czyli uziemieniu całego systemu. Dobudowano dodatkowy taki punkt spinający podstację z torami, po to żeby ustabilizować natężenie prądu płynącego w sieci.
Po tej operacji bardzo czułe urządzenia zabezpieczające nie wykrywały już zmian w płynącym prądzie i nie odcinały zasilania. Dodatkowo dokonano aktualizacji ustawień poszczególnych elementów podstacji trakcyjnej.
Trwa analiza przyczyn wystąpienia tak zwanych pływów, czyli zmian natężenia płynącego w sieci trakcyjnej prądu.
Przez najbliższe dni podstacja trakcyjna Czerwone Maki będzie pod stałą obserwacją służb odpowiedzialnych za prawidłowe działanie trakcji tramwajowej w Krakowie.
Raz jeszcze przepraszamy wszystkich mieszkańców za niedogodności wynikające z awarii.
https://zdmk.krakow.pl/.../tymczasowe-wstrzymanie.../

https://www.facebook.com/zdmk.krakow/po ... cdWGXzoRQl

[Kowalik]

Ciekawe, czy to była awaria przez nieszczęśliwy zbieg okoliczności, czy przez zaniedbania. Jeśli podejście do urządzeń na podstacji było analogiczne jak do nowowybudowanego torowiska (zrobić i zapomnieć) to miejmy nadzieję że wnioski zostaną wyciągnięte.

[scyzor663]

Ciekawe, czy to była awaria przez nieszczęśliwy zbieg okoliczności, czy przez zaniedbania. Jeśli podejście do urządzeń na podstacji było analogiczne jak do nowowybudowanego torowiska (zrobić i zapomnieć) to miejmy nadzieję że wnioski zostaną wyciągnięte.

Wyjaśnienie trochę mało szczegółowe ale wygląda na problem ze zbyt duża rezystancja sieci powrotnej. Powody pewnie są dwa: projektowanie na styk i utrzymanie. Najpewniej któryś kabel powrotny gdzieś się np poluzował, a że ich ilość była wyliczona bez zapasu , to pojawił się problem.