Wieliczka, Biskupice

[judash]

Dwa dni temu dowiedziałem się od urzędnika z Krakowa, że planowana jest zmiana trasy "204" i zastąpienie jej na odcinku Krakowskim innym autobusem. Niestety szczegółów nie znał. Wie ktoś coś więcej i mógłby się podzielić?

Nie wykluczam jakieś macher-macher ze "104". Nawet numerek niemal ten sam .

[canoe_bart]

Co do wpływów z SCT, pozostaje kwestia dogadania szczegółów między miastem a gminami-członkami Stowarzyszenia Metropolia Krakowska, jak to ubrać w formę prawną. Na ten moment ustalenia są takie, że środki w formie ekwiwalentu (którym ma być różnica między wpływami z SCT a kosztami jej utrzymania) mają trafiać poprzez stowarzyszenie co pół roku, które ma je rozdzielać między gminy obwarzanka doń należące. Sprawa jest o tyle trefna, bo normalnie, w myśl ustawy o finansach publicznych, ustawy o dochodach JST oraz ustaw samorządowych, powinno się to dziać poprzez udzielenie dotacji przez Miasto Kraków na rzecz zainteresowanych gmin z dokładnym określeniem przeznaczenia środków i na bazie zawartego porozumień, tak jak się finansuje od wielu lat połączenia aglo organizowane przez ZTP. A jednocześnie ustawa o elektromobilności zawęziła możliwość wydatkowania środków z opłat z SCT do pokrycia kosztów jej funkcjonowania i kupna taboru, w tym przede wszystkim pojazdów zeroemisyjnych.

[Kojak]

Napewno na skrócenie 204 zyska punktualność tej linii, która jest bardO kiepska. Od dawna postulowałem rozdzielenie tego na 2 linie.
Uwazam, że po skróceniu linii Wielickich (Najlepiej do Dworca PKP Płaszów), powinna nastąpić reorganizacja linii na południu w okolicach Kurdwanowa/Borku. Ale to juz nie w tym wątku dyskusja.

[kucyk]

Ja tą Waszą linię "314" widziałbym od pętli w Bieżanowie jako linia miejska pośpieszna - powiedzmy "523" lub "524". Do tego linie agromeracyjne z Wieliczki kończące trasę w Bieżanowie albo w Płaszowie PKP a ten pośpieszny autobus dałby możliwość przesiadki oraz przywrócenie zabranej "23" do Czerwonych Maków.

[scyzor663]

Co do wpływów z SCT, pozostaje kwestia dogadania szczegółów między miastem a gminami-członkami Stowarzyszenia Metropolia Krakowska, jak to ubrać w formę prawną. Na ten moment ustalenia są takie, że środki w formie ekwiwalentu (którym ma być różnica między wpływami z SCT a kosztami jej utrzymania) mają trafiać poprzez stowarzyszenie co pół roku, które ma je rozdzielać między gminy obwarzanka doń należące. Sprawa jest o tyle trefna, bo normalnie, w myśl ustawy o finansach publicznych, ustawy o dochodach JST oraz ustaw samorządowych, powinno się to dziać poprzez udzielenie dotacji przez Miasto Kraków na rzecz zainteresowanych gmin z dokładnym określeniem przeznaczenia środków i na bazie zawartego porozumień, tak jak się finansuje od wielu lat połączenia aglo organizowane przez ZTP. A jednocześnie ustawa o elektromobilności zawęziła możliwość wydatkowania środków z opłat z SCT do pokrycia kosztów jej funkcjonowania i kupna taboru, w tym przede wszystkim pojazdów zeroemisyjnych.

Teoretycznie obniżenie dofinansowania od gmin nie było by przeznaczeniem środków na KM, bez przekazywania pieniędzy innym gminom na co ustawa nie pozwala?