Rozdział taboru - tramwaje

[GoMeZz391]

Prosimy o nie spamowanie wątku niepotrzebną dyskusją o zatrudnianiu pracowników zajezdni.

~Mod. Gz391

[Mr. Passenger]

Na 18 znów dziś widziałem NGT6.

Czy naprawdę Podgórze nie może ściągnąć jednego Stadlera z "22" i tam wysłać NGT6? Z całym szacunkiem dla pasażerów "22", ale nigdy nie widziałem na tej linii takiego tłumu, którego tramwaj 26m nie byłby w stanie obsłużyć, a "18" w krótszych wagonach jest praktycznie niezabieralna

[michal49944]

Czy naprawdę Podgórze nie może ściągnąć jednego Stadlera z "22" i tam wysłać NGT6? Z całym szacunkiem dla pasażerów "22", ale nigdy nie widziałem na tej linii takiego tłumu, którego tramwaj 26m nie byłby w stanie obsłużyć, a "18" w krótszych wagonach jest praktycznie niezabieralna

Dokładnie tak to powinno wyglądać w cywilizowanym mieście i niezrozumiałym jest, dlaczego MPK tak nie zrobi i co ważniejsze, dlaczego ZTP na to pozwala.

[Dr2]

https://psmkms.krakow.pl/16-aktualnosci ... mi-21-i-22
"... Od ubiegłej soboty, do obsługi linii 21 kierowane są wagony Stadler Tango Lajkonik, posiadające automatyczne urządzenia do zliczania pasażerów. W skutek tego, konieczne było skierowanie do obsługi trzech brygad linii 22 wagonów EU8N. Od poniedziałku obsługują one brygady: 22-02, 22-05 i 22-06. Dzięki przeprowadzonym wcześniej pomiarom wiadomo, że nie powinny one mieć problemów z zabraniem wszystkich pasażerów pomimo mniejszej pojemności. Zwykle kursują tu bowiem właśnie wagony Stadler Tango Lajkonik."

[Bayer2003]

Dokładnie tak to powinno wyglądać w cywilizowanym mieście i niezrozumiałym jest, dlaczego MPK tak nie zrobi i co ważniejsze, dlaczego ZTP na to pozwala.

W cywilizowanym mieście w pierwszej kolejności powinno dbać się o jak najwyższe wykorzystanie taboru najdłuższego, a w drugiej kolejności o wykorzystanie taboru średniej pojemności. Pamiętajmy, że ciągle zawieszona jest "19", a za zlikwidowaną kilka lat temu "12" pasażerowie nie otrzymali żadnej rekompensaty, co przekłada się na napełnienia "22". Faktycznie chyba przeciętny kurs "18" ma więcej pasażerów, jednak nie oznacza to, że tabor 26-metrowy powinien pojawiać się na którejkolwiek z tych linii. Pomysł ten brzmi niestety jak przerzucenie problemu z jednej linii na drugą zamiast próby jego faktycznego rozwiązania, którym byłoby zwiększenie wykorzystania taboru 40m+ oraz priorytetowe wykonanie napraw uszkodzonych tramwajów 33-metrowych zamiast modernizacji kolejnych GT8 oraz malowania EU8N według nowego schematu...

[impuls]

Już wiadomo ile będzie brygad od poniedziałku i z jakich zajezdni na danych liniach. Przydział taboru - prognozowany.
1 - 8 x RP, 4 x HL
3 - 1 x RY, 10 x HY
4 - 2 x RY, 11 x HY
5 - 2 x RF, 1 x HL, 2 x HK
8 - 10 x RY, 2 x HY
9 - 3 x RY, 3 x HY
10 - 3 x RY, 5 x HY
11 - 4 x RF, 1 x HL
13 - 10 x RP
14 - 6 x HY
17 - 5 x RF
18 - 10 x RY, 2 x HY
20 - 12 x RP, 5 x HL
21 - 1 x HL, 3 x HK
22 - 2 x RY, 5 x HY
24 - 5 x RG, 8 x HG
49 - 2 x RF, 1 x RZ, 2 x HL
50 - 9 x RY, 16 x HY
52 - 5 x RG, 2 x RZ, 7 x HG
75 - 3 x HW, 3 x HL
76 - 5 x RP
R 2 x RP, 1 x RF, 3 x HL

Razem 207 brygad

RG 10/14, 71%, HG 15/23, 65%
RZ 2/7, 29% (3xRZ)
RY 40/55, 73%, HY 60/80, 75%
RP 37/50, 74%, HL 22/40, 55%
RF 14/33, 42%, HK 3/10, 30%
RZ 1/3, 33% (2xRZ), HW 3/9, 33% (HW+HB)
HW 0/8, 0% (HW)

Nadal będzie przecierak tym razem brygada 49-02 która będzie zastępować prawdopodobnie 13-01. Mam nadzieje, że na 13-01 już skierują Bombardiera. Wszystkie szczytowe "4" z Huty kończyć i zaczynać będą po Kombinatem. Prawie wszystkie szczytowe "24" na Kurdwanowie podobnie większość "18" na Makach. Są takie dziwne rzeczy min. 24-05 pierwszy kurs zacznie o 8:09 a już o 8:18 do zajezdni będzie zjeżdżać 24-04. Szczytowa 4-12 popołudniową zmianę, będzie rozpoczynać dopiero o 15:18.

[michal49944]

Rzeczywisty rozdział taboru niemal idealnie zgadza się z prognozowanym, przedstawionym powyżej (poza nielicznymi zamianami między HL i HK).

Na szczęście na 13-01 nie wyjechał już dzisiaj 2x105Na, tylko jeden kursował na 49-02, choć oczywiście z tylko jednym podniesionym pantografem
Nasuwa się z kolei pytanie dlaczego na pozostałych liniach męczymy pasażerów starymi, często słabo ogrzewanymi tramwajami. Na 75 kursują 3 sztuki e1+c3 mimo, że wykorzystanie EU8N to niewiele ponad 50%. Tak samo, dlaczego na 52 muszą kursować 2 uffoki, znane z problemów z ich ogrzaniem, podczas gdy wykorzystanie Pes spadło względem rozdziału taboru sprzed ferii.

Na szczęście na 21 pożegnaliśmy się z e1 solo i pasażerowie mogą podróżować komfortowo.

[fkolasa]

Wykorzystanie Pes chyba nie spadło. 52 kursuje rzadziej, ale za to 24 kursuje częściej i to okrężną trasą. Wydaje mi się, że Pes jest dokładnie tyle ile w roku szkolnym. Nadal na 50 są dwie sztuki.

[michal49944]

Wykorzystanie Pes chyba nie spadło. 52 kursuje rzadziej, ale za to 24 kursuje częściej i to okrężną trasą. Wydaje mi się, że Pes jest dokładnie tyle ile w roku szkolnym. Nadal na 50 są dwie sztuki.

Rzeczywiście. Zapomniałem o zwiększeniu częstotliwości na 24. Ale z drugiej strony 2 Pesy na 50 są teraz raczej niepotrzebne, bo częstotliwość jest taka sama w szczycie jak w roku szkolnym, a pasażerów niewątpliwie mniej, wtedy one mogłyby trafić na 52. Podobnie 24, jeździ nawet częściej niż w normalnie w roku szkolnym, więc 2 tramwaje 33m nie spowodowałyby niezabieralności, a pomogłyby pasażerom 52 podróżować w cieple i komforcie.

[fkolasa]

Tylko znów ktoś by podniósł, że na miasto wyjeżdżają mniej pojemne składy Jeśli w miejsce 3x105 dajemy Pesy, to w miejsce Pes musiałyby wyjechać Stadlery. Akurat 50 w okresie ferii co 5 min się przydaje choćby ze względu na tunel, dworzec kolejowy, gdzie zmniejszono częstotliwość linii 5 i 17, a 19 jest nadal zawieszona...

[michal49944]

Od dzisiaj mamy interesująca zamianę taboru między 24 a 50. Na 24 wyjechały same STL/NGT8, a na 50 zawitało około 10 Krakowiaków i reszta standardowych STL/NGT8.

Dość interesujące posunięcie zwłaszcza, że połowa z tych Pes jest na brygadach szczytowych, czyli przez ponad pół dnia stoi sobie w zajezdni i odpoczywa, zamiast jeździć na liniach, które tego naprawdę potrzebują. Podczas ferii 50 jeździ tak samo często jak w roku szkolnym, a potoki jednak są zawsze trochę mniejsze, a oprócz tego linia ma na długiej części trasy mocno wzmocnione na ferie linie (20 i 24), które w szczycie jeżdżą częściej niż podczas roku szkolnego, dodatkowo podbierając pasażerów. Pytanie więc z czego wynika taka decyzja, bo zapełnieniem linii raczej nie była kierowana.

[Kojak]

Dość interesujące posunięcie zwłaszcza, że połowa z tych Pes jest na brygadach szczytowych, czyli przez ponad pół dnia stoi sobie w zajezdni i odpoczywa, zamiast jeździć na liniach, które tego naprawdę potrzebują.

A czy poza szczytem faktycznie jest wymagany tak duży tramwaj?
W jednym z wywiadów prezes mpk mówił, ze wysyłanie najdłuższego tramwaju poza godzinami, gdy nie jest to konieczne, jest nieekonomiczne.

[michal49944]

A czy poza szczytem faktycznie jest wymagany tak duży tramwaj?
W jednym z wywiadów prezes mpk mówił, ze wysyłanie najdłuższego tramwaju poza godzinami, gdy nie jest to konieczne, jest nieekonomiczne.

Nie jest potrzebny na 50 i wtedy właśnie mógłby przydać się na innych liniach bardziej go potrzebujących np. jako zastępstwo za Konstala na 2 brygadach 52 lub na ściętej 18 w międzyszczycie do f20, w której bywa wtedy przytulnie.

[Kowalik]

Jestem pewien, że z końcem ferii te Pesy nie wrócą na 24, dopóki nie wybuchnie afera z przepełnienami.

[impuls]

Coś mi się wydaje, że zmiana taboru pomiędzy "24" a "50" nie wynika z przyczyn potrzeb pasażera. Tu nie chodzi o przepełnienia na "50", bo przecież w ferie ich nie ma. Prawdopodobnie z przeciążenia ciągu bronowickiego. Krótsze tramwaje mają większą szansę przejazdu przez Aleje po dwa naraz na jednym cyklu. Nie tworzą się zatory.