Rozdział taboru - tramwaje

[Kowalik]

Coś mi się wydaje, że zmiana taboru pomiędzy "24" a "50" nie wynika z przyczyn potrzeb pasażera. Tu nie chodzi o przepełnienia na "50", bo przecież w ferie ich nie ma. Prawdopodobnie z przeciążenia ciągu bronowickiego. Krótsze tramwaje mają większą szansę przejazdu przez Aleje po dwa naraz na jednym cyklu. Nie tworzą się zatory.

Nie przesadzajmy, że ludzie mają się tłoczyć na ciągu Bronowickim, ponieważ tylko jeden pojazd może przejechać na jednym cyklu świateł. Coraz to bzdurniejsze argumenty tutaj się wymyśla. Całkiem niedawno jeździły Pesy na 4 i 24 dając radę na tym skrzyżowaniu bez zatorów. Ktoś usilnie forsuje Pesy na 50, co widać było po jednym wozie kierowanym na tę linię.

[impuls]

To nie jest bzdurny argument. W ferie jest na ciągu bronowickim 30 pociągów na godzinę a przed feriami były 24 pociągi. No i tworzą się czasem zatory.

[Kowalik]

To rzeczywiście jest argument. Później dziwimy się, że ludzie mają gdzieś KM. Jak nie cięcia to zmniejszanie taboru. Lepiej kasę z półrocznego wlać do baku.

[Kaszmir]

To nie jest bzdurny argument. W ferie jest na ciągu bronowickim 30 pociągów na godzinę a przed feriami były 24 pociągi. No i tworzą się czasem zatory.

Po maksymalizacji przez blisko dwa lata były 32 pociągi/h, a w 2007-2008 nawet 33/h.

[Gołąb_NGT8]

Wtedy PESY nie kursowały na 24.

[Kaszmir]

Wtedy PESY nie kursowały na 24.

W 2018-2019 miałeś Pesy na "4".

W 2007 z kolei na "4" były uffoki.

A od 2008 również na "24" były uffoki, czyli na dwóch bronowickich liniach naraz.

[impuls]

Sprawdzałem przepustowość ciągu bronowickiego przez Aleje i dobrze to działa. Światła się zmieniają co minutę i tramwaje płynnie przejeżdżają. Zatem to moje sprostowanie, zmiana taboru to musi być inny problem. Może podstacja, albo zbyt duże obciążenie na Krakowskiej przez zamknięcie Starowiślnej. A zapełnienia na ciągu Bronowickim najlepsze ma 4 i 24 później 8. Ale większość tramwajów na pograniczu zapełnienia miejsc siedzących, czasem kilka osób stoi.

[Kowalik]

Sprawdzałem przepustowość ciągu bronowickiego przez Aleje i dobrze to działa. Światła się zmieniają co minutę i tramwaje płynnie przejeżdżają. Zatem to moje sprostowanie, zmiana taboru to musi być inny problem. Może podstacja, albo zbyt duże obciążenie na Krakowskiej przez zamknięcie Starowiślnej. A zapełnienia na ciągu Bronowickim najlepsze ma 4 i 24 później 8. Ale większość tramwajów na pograniczu zapełnienia miejsc siedzących, czasem kilka osób stoi.

Można łatwo to rozwiązać. 3 przekierować przez Estakadę, 13 i 24 zapewnią dojazd do Pogórza.

[ant_sm]

Coś mi się wydaje, że zmiana taboru pomiędzy "24" a "50" nie wynika z przyczyn potrzeb pasażera. Tu nie chodzi o przepełnienia na "50", bo przecież w ferie ich nie ma. Prawdopodobnie z przeciążenia ciągu bronowickiego. Krótsze tramwaje mają większą szansę przejazdu przez Aleje po dwa naraz na jednym cyklu. Nie tworzą się zatory.

Powód bardziej prozaiczny, zbyt krótki peron na Limanowskiego bo cały 4 człon wystawał poza peron.

[Kowalik]

Powód bardziej prozaiczny, zbyt krótki peron na Limanowskiego bo cały 4 człon wystawał poza peron.

Czy ten problem będzie rozwiązany przed generalnym remontem Starowiślnej?

[kucyk]

Czy ten problem będzie rozwiązany przed generalnym remontem Starowiślnej?

Już jest rozwiązany od wczoraj. Wysłano krótsze pojazdy nie wystające poza peron. Zresztą nie bardzo wiem jakbyś chciał go inaczej rozwiązać? Tam nie da się wyburzyć i wybudować nowy, dłuższy peron. Brak jakiegokolwiek miejsca.

[Kowalik]

Już jest rozwiązany od wczoraj. Wysłano krótsze pojazdy nie wystające poza peron. Zresztą nie bardzo wiem jakbyś chciał go inaczej rozwiązać? Tam nie da się wyburzyć i wybudować nowy, dłuższy peron. Brak jakiegokolwiek miejsca.

Czyli pozostaje jazda na glonojada podczas remontu Starowiślnej i powrotu do niższej częstotliwości.

[suchy]

Czy ten problem będzie rozwiązany przed generalnym remontem Starowiślnej?

A jak chcesz rozwiązać ten problem? Obecny peron ma około 32-33 metry - jadąc Stadlerem na 3/24 z ostatnich drzwi wysiadasz tuż obok znaku, który stoi na końcu peronu.

Gdyby chcieć wydłużyć peron do 45 metrów, to musiałby się on kończyć mniej więcej w miejscu widocznej na mapie czarnej L-ki - wszelkie samochody (w tym większe dostawczaki czy śmieciarki) musiałyby się wtedy przeciskać na żyletki między chodnikiem z prawej a peronem z lewej, żeby móc podjechać do skrzyżowania.

[Kowalik]

Zawsze w ostateczności można pominąć problematyczny przystanek, zwłaszcza, że dotyczy tylko kierunku Korony. Na Placu Bohaterów Getta w kierunku Pogórza wielokrotnie ludzie z ostatnich lub nawet przedostatnich drzwi wysiadają prosto na ogrodzenie przystanku i przeciskaja się między pudłem wagonu, a ogrodzeniem i nikt z tego problemu nie robi.

[suchy]

Zawsze w ostateczności można pominąć problematyczny przystanek, zwłaszcza, że dotyczy tylko kierunku Korony. Na Placu Bohaterów Getta w kierunku Pogórza wielokrotnie ludzie z ostatnich lub nawet przedostatnich drzwi wysiadają prosto na ogrodzenie przystanku i przeciskaja się między pudłem wagonu, a ogrodzeniem i nikt z tego problemu nie robi.

Pomijać w obecnej sytuacji, gdy jest to JEDYNY czynny przystanek w okolicy, pozwalający się dostać na plac Getta i okoliczne uliczki? Czyli chcesz skazać pasażerów z Kurdwanowa na dodatkową przesiadkę - wysiadka na Podgórzu SKA i czekanie na 3/13/76, żeby przejechać ten 1 przystanek?

Tutaj na Limanowskiego problem jest w tym, że pasażerowie z całego 4 członu wysiadają na jezdnię wprost pod rozpędzone auta, których kierowcy kompletnie się tego nie spodziewają (no bo przecież obok jest peron, więc pasażerowie powinni wysiadać na peronie, prawda?).

Co zaś do samego pl. Getta - Pesa się tam mieści w całości, tylko motorniczy musi podjechać odpowiednio daleko (na betonowych płytach są nawet namalowane linie wskazujące) - wtedy ostatnie drzwi normalnie się otwierają na przystanku, a nie na ogrodzeniu.

Jeśli jednak przez nieuwagę stanie kilka metrów za szybko (tak, że te ostatnie drzwi otworzą się na wspomnianą barierkę) - to jak ludzie będą próbowali tymi wysiadać to pod samochód nie wpadną - a wagon i tak nie ruszy w tej sytuacji, bo przecież motorniczy widzi w lusterku, że w skrajni wagonu idą jacyś ludzie.