Rozdział taboru - tramwaje

[Codefident]

2x 105Na niech zastąpią E1 solo na 21. Chyba są dłuższe od E1?

Po co? To oznaczałoby powrót 105Na do zajezdni w Hucie, w której już teraz jest sporo dostępnych EU8N. To je powinno się wysłać na 21.

[Gołąb_NGT8]

No to połączyć w trójskłady. Coś trzeba ze 105Na zrobić.

[miki3uwu]

Do 105ek jeszcze wrócimy po otwarciu Meissnera, natomiast w nowym rozdziale taboru wróci NGT6 na 18-14. Mnie zastanawia jedno, dlaczego MPK chce wysyłać go na 18, zamiast wysłać tam Wiedeńczyka? Jest to tabor co prawda wysokopodłogowy, ale dłuższy od NGT6, o zbliżonej pojemności do Lajkoników. Skoro na 75 i tak jest miks taboru długiego i krótkiego, może warto by było skierować tam jednego EU8N więcej a zwolnionego Wiedeńczyka dać na 18

[Bayer2003]

Zgadzam się, że solówki E1 powinny zniknąć z "21" tym bardziej że wykorzystanie EU8N i N8S/C będzie niskie. Natomiast z resztą Twojej wypowiedzi zupełnie się nie zgadzam. Skoro jest na tyle taboru niskiego do obsadzenia linii, to po co korzystać z wysokiego. Linia "24" i "52" będą w całości obsadzone Pesami a na "4" na razie ich wysłać się nie da. Na "50" wysyłano Krakowiaki na skrócone brygady do Kurdwanowa i nie są konieczne. Wystarczą Lajkoniki. Wagony 105Na miały zostać skasowane w 2016. Przetrwały 10 lat dłużej - wystarczy. Jedyną linią na której powinny się pojawiać, to wakacyjna linia muzealna. Była już dyskusja na temat pojemności. Wagony 105Na mają schody nie normatywne, zwłaszcza pierwszy stopień. Szczególnie jest to odczuwalne przy wejściu z ulicy np. przystanek pod Pocztą Główną. Widziałem już osoby starsze, które wchodziły do 105 - ek na kolanach. Nie dały rady krokiem pokonać tego wysokiego stopnia. Olbrzymie trudności są z wejściem z wózkiem, rowerem. A wjazd wózka inwalidzkiego jest niemożliwy. Powinno się wprowadzić zakaz używania tych wagonów na trasach, w których jest wejście z poziomu ulicy a do tych linii zalicza się "52". Uważam odwrotnie brawa dla osób odpowiedzialnych w MPK być może nowego wice Prezesa za to że potrafiono, tak ułożyć tabor bez wykorzystania wagonów 105Na. Zmiany w przydziale taboru w tym roku uważam na plus.

Tylko jak większe będzie wykorzystanie taboru 40m+, więcej taboru 33-metrowego będzie mogło trafić na linie takie jak "18" czy "75", gdzie jest on potrzebny i potrzebny będzie coraz bardziej (z każdym rokiem w rejonie Górki Narodowej oddawane jest jakieś kilkanaście bloków). Więc o ile te ufoki na "52" faktycznie mogłyby być dla jej pasażerów pewnym utrudnieniem (chociaż co trzeci-czwarty kurs obsłużony przez nie nie powinien być tragedią, a nigdy linia ta nie miała dwóch ufokowych brygad z rzędu), dla pasażerów "18" czy "75" (w tym drugim przypadku warto także wziąć pod uwagę, że na "4" kursują krótsze tramwaje niż zwykle) taki rozdział taboru mógłby być wybawieniem i jedyną szansą na zmieszczenie się do tramwaju w godzinach szczytu. Wysyłanie solówek E1 z kolei nie ma żadnych zalet - to najkrótsza kategoria taborowa (przy zawieszeniu "16" czasem nawet za mała na "21"), a wykorzystanie EU8N oraz N8 od lat jest na niskim poziomie. Jeżeli więc istnieją powody, żeby wysokopodłogowy tabor 20-metrowy jeździł, a wysokopodłogowy tabor ponad 40-metrowy został w zajezdni, mamy do czynienia niestety z małpim rozdziałem taboru.

[clash]

A to nie jest tak że w dobie kryzysu finansowego MPK minimalizuje koszty zwiększając napełnienia na maxa? Bo skoro wagon ma swoją określoną pojemność to dlaczego ma jeździć wypełniony w 50% jak może w 90%.
I owszem dla pasażera 80% napełnienia to już tłok ale dla miasta/MPK to jeszcze przecież 20% wolnego miejsca.

[Bayer2003]

I owszem dla pasażera 80% napełnienia to już tłok ale dla miasta/MPK to jeszcze przecież 20% wolnego miejsca.

A potem kilka klas w szkołach skończy jednocześnie lekcje i "21" jest niezabieralna, zwłaszcza przy zawieszeniu "16". Nawet jeżeli zwykle 20-metrowe tramwaje wystarczają, powinien być zapewniony jakiś zapas pojemności jeżeli dłuższy tabor jest dostępny.

[clash]

Masz rację. Tylko czasami ekonomia wygrywa z logiką.

[Bayer2003]

Masz rację. Tylko czasami ekonomia wygrywa z logiką.

Gdyby wygrywała ekonomia, dałoby się zwolnić wszystkich odpowiedzialnych za rozdział taboru i niech motorniczowie biorą pierwsze z brzegu losowe tramwaje do obsługi poszczególnych brygad - paradoksalnie rozdział taboru mógłby nie wyglądać gorzej, a dałoby się zaoszczędzić sporo. A tak nieco bardziej poważnie - wagon E1 ma dwa silniki o mocy 150kW. Tramwaj N8 również ma dwa silniki, jednak słabsze - 125kW. N8 powinien więc pobierać mniej prądu od E1. Z czterech niezmodernizowanych N8S nie wyjechał dziś żaden, a na "21" są aż trzy wiedeńskie solówki, do których pasażerowie mogą się nie zmieścić. Niestety tu i ekonomia i logika zostały pogwałcone.

Ogólnie jednak rozdział taboru nie wygląda tak makabrycznie jak mógłby. Na "10" ani "18" nie ma tramwaju 26-metrowego (chyba, że jakiś z zepsutym nadajnikiem), a linie "24" oraz "52" obsadzone są wyłącznie przez tabor najdłuższy. Na "75" aż 6 brygad obsadzonych przez tabor wybuchowy, lecz 33-metrowy, za to 3 brygady przez tabor bezpieczniejszy, choć niezabieralny. Właśnie w tym punkcie szkoda tej decyzji o pozostawieniu trójskładów w zajezdni - zaledwie trzy trójskłady na "52" mogłyby zwolnić trzy tramwaje 33-metrowe, które trafić by mogły na przepełnioną "75". Liczba ludności na Górce Narodowej rośnie, na "4" z powodów infrastrukturalnych jeździ krótszy tabor, a "10" kursuje objazdem przez Rondo Grzegórzeckie, jednak MPK postawiło tutaj na minimalizację taborową. Wielka szkoda, 26 metrów na "75" to zdecydowanie za mało, zwłaszcza w obecnej sytuacji.

[suchy]

Właśnie w tym punkcie szkoda tej decyzji o pozostawieniu trójskładów w zajezdni - zaledwie trzy trójskłady na "52" mogłyby zwolnić trzy tramwaje 33-metrowe, które trafić by mogły na przepełnioną "75". Liczba ludności na Górce Narodowej rośnie, na "4" z powodów infrastrukturalnych jeździ krótszy tabor, a "10" kursuje objazdem przez Rondo Grzegórzeckie, jednak MPK postawiło tutaj na minimalizację taborową. Wielka szkoda, 26 metrów na "75" to zdecydowanie za mało, zwłaszcza w obecnej sytuacji.

No ale co z tego, że 3 ufoki by zwolniły 3 tramwaje 33-metrowe, skoro byłyby one z Podgórza, a 75 rozpoczyna kursowanie z Huty? Czyli 3 podgórskie wagony 33m miałyby jechać przez całe miasto z PT na Kopiec Wandy, żeby się włączyć na linię i tak samo po zakończeniu pracy zjeżdżać z Kopca Wandy do PT?

[Bayer2003]

No ale co z tego, że 3 ufoki by zwolniły 3 tramwaje 33-metrowe, skoro byłyby one z Podgórza, a 75 rozpoczyna kursowanie z Huty? Czyli 3 podgórskie wagony 33m miałyby jechać przez całe miasto z PT na Kopiec Wandy, żeby się włączyć na linię i tak samo po zakończeniu pracy zjeżdżać z Kopca Wandy do PT?

Obecnie "75" na Rondzie Czyżyńskim (część brygad właśnie tam wjeżdża na linię) pierwszy kurs rano ma o godzinie 4:21, po południu o 13:00. Na Górce Narodowej pierwszy kurs rano jest o 5:12, po południu o 13:57. Przydałyby się więc na tej linii brygady zaczynające z Górki Narodowej. Według moich (raczej mało dokładnych) pomiarów na Górkę Narodową z PT przez Kalwaryjską, Krakowską, Wawel i Pawią jest około 12 kilometrów. Z PH przez Kocmyrzowską, Mogilską i Tunel mamy 16 kilometrów. Wiadomo, brygady podgórskie nie obsłużyłyby pierwszych kursów, jednak czy naprawdę kurs z Huty o 4:21 jest bardziej przydatny niż np. o 13:30 z Górki Narodowej? Moim zdaniem trzy podgórskie brygady na "75" tylko poprawiłyby jej rozkład jazdy (i oczywiście, co kluczowe - pojemność). Dla oszczędności rozważyć można by też jakieś łączenia z "18" (ew. "50"?), czy to jako wyjazdy rano, czy zjazdy po południu (w ostatnim tygodniu mieliśmy już do czynienia z eksperymentami pod względem łączeń, np. "8" z "50" i chyba nie wyszło to tak źle). Naprawdę, nie widzę przeciwwskazań do obsługi przez Podgórze linii "75". Warto pamiętać także, że przez wiele lat "49" obsługiwana była wyłącznie przez nowohucką zajezdnię, a obecnie już połowa brygad na tej linii jest z Podgórza i nie wynikło z tego nic złego .

[Gołąb_NGT8]

No ale co z tego, że 3 ufoki by zwolniły 3 tramwaje 33-metrowe, skoro byłyby one z Podgórza, a 75 rozpoczyna kursowanie z Huty? Czyli 3 podgórskie wagony 33m miałyby jechać przez całe miasto z PT na Kopiec Wandy, żeby się włączyć na linię i tak samo po zakończeniu pracy zjeżdżać z Kopca Wandy do PT?

A może pierwszy i ostatni kurs jako 22? Reszta jako 75.