Dojazd do lotniska Kraków Airport

[Kaszmir]

Też uważam, że można by było zamienić "209" i "219" końcówkami w Krakowie. Do tego wydłużyć "299" do Balic i może dałoby się z duetu "209+299" zrobić (w miarę) sensowne połączenie Przegorzał i Bielan z lotniskiem

[edek3253]

208. KROWODRZA GÓRKA P+R - Ździebły - Dankowskiego - Opolska - Conrada - Armii Krajowej - Balicka - Mydlniki - Rżąska Podkamycze -
- Szczyglice Dom kultury - Szczyglice Błonie - Kraków Airport - Kryspinów - Liszki Urząd Gminy - Liszki Tyniecka - Piekary Centrum -
- Piekary Górne - Rączna Bażanty - Ściejowice Kościel - Jeziorany Rondo - Rączna Osiedle - Wołowice Szkoła - Wołowice Sklep -
- CZERNICHÓW RYNEK
Linia kursuje codziennie w godzinach : 3:00 - 0:00 co 60 minut

Większe szanse na taką linię MLD. Możesz spróbować u Marszałka z pismem.

[Kuciak]

Większe szanse na taką linię MLD. Możesz spróbować u Marszałka z pismem.

Przez Liszki jeździ A44, przez Jeziorzany - Czernichów A14.
KROWODRZA GÓRKA P+R - Ździebły - Dankowskiego - Opolska - Conrada - Armii Krajowej - Balicka - Mydlniki - Rżąska Podkamycze -
- Szczyglice Dom kultury - Szczyglice Błonie - Kraków Airport - Kryspinów, jeździ KMK.

Wincyj linii od Marszałka, FRPA wytrzyma.
Przypomnę że na ten rok brakowało "tylko" 10 milionów, które znalazły się z puli innych województw.

[Kaszmir]

Od listopada, pewnie ze względu na wejście sezonu zimowego, zlikwidowano ostatni kurs SKA1 z lotniska o 1:47. Na prośbę pracowników zwróciłem się do Województwa z postulatem przywrócenia tego kursu.

https://www.facebook.com/blogkrabok/pos ... ZABH7NR4al

[Kojak]

A nie taniej byłoby tam puścić autobus w zamian za ten jeden kurs? Chyba aż tylu chętnych nie ma, by się nie pomieścili do autobusu i konieczny musiałby być pociąg.

[AdRes89]

Co sądzicie o tym, aby zamienić końcówkami "300" i "192"? Czyli 300 do Dworca, a 192 do Os. Podwawelskiego.

O potrzebie połączenia autobusowego łączącego dworzec z lotniskiem nie trzeba chyba przekonywać. Ile razy jestem na lotnisku, a przez ostatni rok latałem często, to ludzie pytają jak dotrzeć do dworca właśnie. Zdecydowana większość wysiada pod Narodowym i tam coś łapią, do Podwawelskiego jedzie garstka i jak już to są to miastowi, a nie ci z lotniska.
Dla "300" ostatnio uruchomiono przystanek "Konopnicka". Osoby walczące o to najbardziej i tak muszą się przesiadać, bo "300" nie staje przy Szpitalu ani Hali, tylko dopiero na Panieńskich Skał. "192" by to rozwiązywało.

Obie linie wymieniłyby się peronami, punkty socjalne na końcówkach są. Ludzie zyskaliby połączenie dworzec-lotnisko, a jeśli okazałoby się, że jednak jest tłum ludzi jadących od Dworca do czegokolwiek na linii Cracovia-Chełm, to mogliby podjechać 300 i tam się przesiadać na 152/192, które jadą przyzwoitym taktem.
Kilometrowo chyba wielkiej różnicy by nie było. Jest szansa czy nie?

[LLoan]

Co sądzicie o tym, aby zamienić końcówkami "300" i "192"? Czyli 300 do Dworca, a 192 do Os. Podwawelskiego.

Jest szansa czy nie?

Wszystko super, ale niestety nie ma szans. Krakowski dojazd do lotniska to totalny absurd. Parę lat temu wymyślono sobie mój ulubiony, zaraz po niedasie, krakowski argument: nie mieszamy potoków miejskich i lotniskowych. Co prawda powoli on umiera śmiercią naturalną (na szczęście!), ale pozostawił on trwałe do dziś rany. Zaczęło się od likwidacji bardzo popularnego połączenia w postaci "208", kursującego właśnie na trasie Dworzec Główny - Lotnisko od dziesiątek lat. Tutaj jeszcze dodano, że dubluje on pociąg SKA1. No owszem, tak było, ale tylko na niewielkiej części trasy. Niestety, argumenty pasjonatów, że linie SKA1 i 208 obsługiwały różne potoki przegrały z lobbingiem kolei, i teraz pasażerowie muszą dymać 20zł za bil... wziąć taksówkę (bo jest taniej). Dalej mamy takie kwiatki jak linia "152", która mogłaby połączyć Nową Hutę oraz Wolę Justowską (która po odebraniu bezpośredniego połączenia na lotnisko jest bardzo mocno niezadowolona i ma ku temu prawo) z lotniskiem, ale kończy na pętli pośrodku niczego dwa kilometry przed terminalem. Nie wspominam już o przytoczonym "192", któremu brakuje ledwie jednego przystanku by pod lotnisko dojechać (i przy okazji obsłużyć... lotnisko i Wolę).

Do czasu zmian mentalu krakowskich urzędników odnośnie dojazdu do lotniska i silnego lobbingu, by jeździć koleją/taksówkami, można wymyślać sporo pomysłów, ale niestety trzeba je ugasić w zarodku.

[Kojak]

Myślę, że to zły pomysl. Dla mnie wygodna jest przesiadka na Rondzie Grunwaldzkim ze 179 na 300 i odwrotnie.

[Kaszmir]

Dawniej było "292" Dw. Gł. Wschód - Kraków Airport z całotygodniowym f20. Całe zamieszanie zaczęło się w 2016, gdy linię skrócono jako "192", w zamian tworząc "252" Os. Podwawelskie - Wola Justowska - Kraków Airport, początkowo z f40, potem z f30. W 2022 "252" zmieniono w 300 z tą samą częstotliwością i końcówkami, lecz przez Bielany. To odcięło Wolę od lotniska (w tym jego pracowników) i sytuacja pozostaje nierozwiązana do dziś bo "300", nawet mimo skierowania przez Wolę, omija większość przystanków.

Jednym z argumentów Miasta za likwidacją "292" było dublowanie się z SKA1. Nie rozumiem go bo linie mają wspólne tylko przystanki końcowe. Część osób się zastanawia, czy Miasto nie dogadało się z Województwem, że nie będzie robić konkurencji na trasie która jest żyłą złota. Nie mam informacji czy tak było.

Innym argumentem były skargi pasażerów z Woli, że miejsce w autobusach jest zajęte przez osoby z bagażami. Stąd zaczęła się polityka separowania potoków miejskich i lotniskowych. Był w tym jakiś sens, tyle że... protesty były w czasach, gdy z centrum na Wolę były tylko "152" i "292", każda z f20, łącznie 6 kursów/h. Tymczasem dziś "152", "192" i "300" mają łącznie 10-12, do tego powstało "126" które też podbiera część pasażerów. Podaż jest zatem ok. dwukrotnie większa.

Sądzę, że w kosztach podobnych do obecnych dałoby się zrobić "300" z f15/20 (jak "152", "192"), a w zamian znów wydłużyć "192" na lotnisko wszystkimi kursami. Kursów "300" byłoby trochę mniej poza szczytem, za to byłyby dwie linie na lotnisko, potencjalnie w koordynacji łącznie co 7,5-10 minut. Myślę, że problem ilości miejsca zajmowanego przez walizki straciłby wtedy na znaczeniu.

[mkm3]

Kwestia też informacji jaka będzie na terenie lotniska. Dawniej chwilę kursował 308 (w jakieś wakacje) do pary z 208. 308 był ekspresem i na lotnisku była o tym fajna informacja tj. porównanie, 208 i 308, że ta druga pomija znaczną część przystanków. To może skłaniać do wybrania linii 308.

Podobnie i z 300. Gdyby były dwie linie tj. 192 (zmienione znowu w 252) oraz 300 + porównanie, którym środkiem szybciej dojadę do centrum to może linia 252 nie byłaby tak oblegana.

[Aułrora]

Wszystko super, ale niestety nie ma szans. Krakowski dojazd do lotniska to totalny absurd. Parę lat temu wymyślono sobie mój ulubiony, zaraz po niedasie, krakowski argument: nie mieszamy potoków miejskich i lotniskowych. Co prawda powoli on umiera śmiercią naturalną (na szczęście!), ale pozostawił on trwałe do dziś rany. Zaczęło się od likwidacji bardzo popularnego połączenia w postaci "208", kursującego właśnie na trasie Dworzec Główny - Lotnisko od dziesiątek lat. Tutaj jeszcze dodano, że dubluje on pociąg SKA1. No owszem, tak było, ale tylko na niewielkiej części trasy. Niestety, argumenty pasjonatów, że linie SKA1 i 208 obsługiwały różne potoki przegrały z lobbingiem kolei, i teraz pasażerowie muszą dymać 20zł za bil... wziąć taksówkę (bo jest taniej). Dalej mamy takie kwiatki jak linia "152", która mogłaby połączyć Nową Hutę oraz Wolę Justowską (która po odebraniu bezpośredniego połączenia na lotnisko jest bardzo mocno niezadowolona i ma ku temu prawo) z lotniskiem, ale kończy na pętli pośrodku niczego dwa kilometry przed terminalem. Nie wspominam już o przytoczonym "192", któremu brakuje ledwie jednego przystanku by pod lotnisko dojechać (i przy okazji obsłużyć... lotnisko i Wolę).

Do czasu zmian mentalu krakowskich urzędników odnośnie dojazdu do lotniska i silnego lobbingu, by jeździć koleją/taksówkami, można wymyślać sporo pomysłów, ale niestety trzeba je ugasić w zarodku.

Nie jestem w stanie do tej pory zrozumieć. Jak to jest, że lotnisko, które w 2025r. pod względem dynamiki wzrostu ruchu pasażerskiego było na 1-szym miejscu, nie idzie adekwatnie z rozwojem transportu publicznego (ukłon w stronę miasta). Lotnisko Chopina. Fakt jest największe w kraju, ale coraz szybciej zaczynamy je doganiać, jakoś jest w stanie mieć:

- 3 linie autobusowe, gdzie każda z nich obsługuje największe arterie Warszawy (szczególnie 175, która pruje przez samo centrum obsługując dodatkowo Dw. Centralny) + linia "okresowa" (czyli nasza wspomagająca) + nocną z f 2x na godzinę (poza 23:00 i 4:00)
- 2 linie SKM
- i jeszcze tam kolej mazowiecka dojeżdża

Kraków, który jest tylko o jedną lokatę niżej (w rankingu największych lotnisk) względem L. Chopina ma:

- 2 linie (w tym jedna aglo, która w żaden sposób nie stanowi realnej oferty, swą trasą i częstotliwością) + nocną z f 1x na godzinę (o 3:00 2x na godzinę)
- 1 linie SKA

Jak to ma sprawić, aby wokół lotniska przestały pojawiać się tłumy samochodów, taksówek itd. skoro miasto nie dowozi? To jest dosłownie ogromna strata pieniędzy + dodając to, że obie linie 1x2, kończą w "polach"

Sądzę, że w kosztach podobnych do obecnych dałoby się zrobić "300" z f15/20 (jak "152", "192"), a w zamian znów wydłużyć "192" na lotnisko wszystkimi kursami. Kursów "300" byłoby trochę mniej poza szczytem, za to byłyby dwie linie na lotnisko, potencjalnie w koordynacji łącznie co 7,5-10 minut. Myślę, że problem ilości miejsca zajmowanego przez walizki straciłby wtedy na znaczeniu.

Jakby "292" jeździłby na przegubach moc tego argumentu też by zmalała, tylko problemem byłaby Al. Kasztanowa i jej szerokość. Wiem, że kiedyś tamtędy przegub jeździł, jednakże byłby to łatwy argument dla ZTP do wykorzystania...

[Kaszmir]

Trzeba jednak oddać ZTP, że po oddolnym nagłośnieniu sprawy zwiększył częstotliwość linii "300", finalnie do f15. To zdecydowanie na plus.

Jakby "292" jeździłby na przegubach moc tego argumentu też by zmalała, tylko problemem byłaby Al. Kasztanowa i jej szerokość. Wiem, że kiedyś tamtędy przegub jeździł, jednakże byłby to łatwy argument dla ZTP do wykorzystania...

Fakt, al. Kasztanowa jest problematyczna. Zastanawiam się, czy "292" nie dałoby rady w solówkach. Dawniej były przeguby, jednak wtedy w szczycie linia miała f20, do tego z centrum było tylko 6 kursów/h. Teraz w szczycie jest 12 (i jeszcze "126" oraz więcej "102"), a samo "292" miałoby f15.

W sprawie dojazdu do lotniska, warto też wspomnieć że ZTP, oprócz problemu obsługi Woli Justowskiej, dołożyło jeszcze problem Bielan. Tam mieszkańcy też się przyzwyczaili do "300" bo ten rejon też potrzebuje dojazdu do lotniska. Teraz im go zabrano i słusznie protestują. Samo "209" z 11-12 kursami dziennie, do tego też niedawno pocięte, nie stanowi realnej oferty.

[LLoan]

Być może podział "300" na dwie linie - obie z Podwawelskiego, jedna przez Bielany - po trasie "146", które można wtedy zlikwidować (pod nr np. "309"), druga przez Wolę (obecne "300") rozwiązałoby częściowo problem? Obie z f=30/30/30/30 dawałyby odjazd/dojazd z Lotniska co 15 minut do Ronda Grunwaldzkiego, tyle, że od różnych stron. Do tego przedłużamy "192", rekompensując rzadsze "300". Opcja chyba nieco droższa, ale kompromisowa.

[Kaszmir]

Być może podział "300" na dwie linie - obie z Podwawelskiego, jedna przez Bielany - po trasie "146", które można wtedy zlikwidować (pod nr np. "309"), druga przez Wolę (obecne "300") rozwiązałoby częściowo problem? Obie z f=30/30/30/30 dawałyby odjazd/dojazd z Lotniska co 15 minut do Ronda Grunwaldzkiego, tyle, że od różnych stron.

Też kiedyś myślałem o podobnym podziale. Z tego co pamiętam, czas przejazdu "300" przez Bielany i przez Wolę różnił się tylko o parę minut, więc dałoby się w miarę utrzymać takt co kilkanaście minut.

Niemniej z czasem trochę mniej jestem za tym rozwiązaniem. Raz, że obecnie Muzeum Narodowe stanowi ważny węzeł dla "300", tak przesiadkowy na linie w stronę Alej i północy, jak i dla turystów idących do/z hoteli przy Rynku. I tu zostałoby tylko f30.

Dwa, że ja chyba po prostu nie jestem fanem rozdzielania linii

Jeśli chodzi o Bielany, zastanawiałem się nad wydłużeniem "146" do lotniska jako wspomniane przez Ciebie "309", plus zamiana końcówek "209" i "219" ("209" do os. Podwawelskiego, "219" do Salwatora). I wtedy koordynacja "209+309" tak by były te 1-2 kursy/h. Myślę, że i dla sporej części osób z gminy Liszki to byłoby na plus bo "219" miałoby tę samą końcówkę co "239", "249", "259" i "279" - wracając z Krakowa, nie trzeba byłoby zastanawiać się na którą pętlę iść.

[Gołąb_NGT8]

i teraz pasażerowie muszą dymać 20zł za bil... wziąć taksówkę (bo jest taniej).

Ludzie często biorą taksówki ponieważ chcą mieć komfortowo, albo z ich rejonu taksówką jest szybciej. Jak się ma lot np: o 04:00 AM, to często wybiera się taksówkę. Częściowym rozwiązaniem są linie kursujące autostradami i drogami ekspresowymi.