Ponieważ wiemy już że trasy 2 i 10 w końcu zostaną ucywilizowane, i ponieważ wiemy że 24 wciąż ma zostać pozostawiona samą sobie, to zainspirowany tym postem
wychodzę z założenia, że brak zmian na 24 wynika z tego, że ograniczenia pętli na Kurdwanowie są rzeczywiste i nie do przeskoczenia. W związku z tym chciałbym je przeskoczyć.Kuba Ciepły Guzik pisze: 21 lip 2026, 14:34 Zwrócę na razie tylko uwagę na to, że wiele braków ograniczeń to nie tyle zniesienie, co omijanie. Dodatkowe kursy na Bronowicach Małych wcisną się tylko dlatego, że są na jednej linii mającej własny tor po obu stronach miasta. W Tunelu z kolei zmieniono sygnalizację umożliwiając te dodatkowe kilka kursów.
Pomysł jest być może nieco szalony ale myślę że warty świeczki. Jest on następujący:
- poza szczytem, w weekendy: bez zmian. Dwójka zgodnie z planem kończy trasę na Kurdwanowie.
- w szczycie: Dwójka kończy trasę na Kurdwanów P+R 03, NIE WJEŻDŻA NA PĘTLĘ tylko jedzie na Kurdwanów P+R 01, w międzyczasie przebiera się w linię 42, i kontynuuje jazdę jako 42 wspierająca 24 do Starego Kleparza, odbijając tam w kierunku Dworca Towarowego. Tak samo w drugą stronę, 42 przyjeżdża na Kurdwanów P+R 08 i wjeżdża na Kurdwanów P+R 10 jako dwójka kierunek Cmentarz Rakowicki.
Czy jest to w ogóle możliwe? Hipotetycznie tak:
- Długość trasy: jak widać na obrazku, 18,9km to nie jest najkrótszy dystans, ale to wciąż mniej niż np. obecna 10 która ma 20,3km długości. Przyszła 19 z Bieżanowa do Wzgórz ma być z kolei długa na 18,7 kilometrów, więc tu nie widzę przeszkód.
- Dworzec Towarowy: zmieści się. Od września na DT mają całodziennie kończyć 16 i 17, ale obydwie będą kursować od strony Tunelu, więc będą miały przerwy na wewnętrznej pętli. To zostawi środkowy tor wolny do użytkowania, w sam raz dla linii jadącej od strony Długiej.
- Przepustowość tras w centrum: zmieści się. Nie chce mi się robić grafik ale te 4 kursy zmieszczą się i to z zapasem.
- Kurdwanów: taka przebieranka zasadniczo niczym by się nie różniła od przebieranek jakie robią linie o pętli ulicznej, które to czasami występują w naszym mieście.
Na przykład 13 niedawno kończyła trasę przy Poczcie Głównej, gdzie w samym środku miasta musiała się "przebrać" w trzynastkę w kierunku Bieżanowa. Jeśli tam było to możliwe, to tym bardziej jest to możliwe na Kurdwanowie, gdzie zwłaszcza od strony Turowicza ruch jest znacznie mniejszy niż przy Poczcie, w dodatku motorniczy miałby na to aż dwa przystanki (Kurdwanów P+R 03 i Kurdwanów P+R 01) oraz 150 metrów torów pomiędzy nimi. Technicznie zatem warunki są. Do tego byłoby to jedynie w czasie szczytu, a nie przez cały dzień.
Trzynastka co prawda przebierała się w tę samą linię a nie w inną, ale pod tym względem nie wiem czym to się różni od tego, jak np. 194 przyjeżdża na Kliny i odjeżdża jako 494.
- Pętle uliczne w Krakowie występują TYMCZASOWO, tu zaś rozwiązanie byłoby permanentne. A przynajmniej do wybudowania łuków na Bieżanowskiej. Czyli permanentne.
- Tabor. Nowa dwójka będzie zdecydowanie kandydatem na tabor 26 metrowy, z kolei 42 jako wzmocnienie dwudziestki czwórki wypadałoby aby miała przynajmniej te 33 metry długości, te zaś musiałyby być niskopodłogowe no bo, znowu, dwójka. To oczywiście nie jest nie do przeskoczenia, no i jest szansa że taka 42 zwolniłaby Krakowiaki z 24, w takim wypadku ogólny bilans byłby raczej neutralny.
Edit: taka 42 byłaby też dużo bardziej przydatna dla Górki Narodowej niż planowana 5, zwłaszcza w kontekście odciążenia 18, ale 24,8km trasy to chyba rzeczywiście przesada
W takim układzie nie ma niestety jak jednocześnie wydłużyć "2" jako "42" w drugą stronę.