Platforma Komunikacyjna Krakowa

Kojak pisze: 25 sie 2025, 12:32 Trochę słabo jak znowu 150, jest tyle innych historycznych miejsc wartych odwiedzenia zabytkami.

Np. śladem dawnej linii 201 obsługiwanej wówczas przegubowcami. Śladem dawnej linii D z Dworca PKP Płaszów do Wieliczki, w wakacje przecież śladem linii K na Kryspinów. Śladem 208 na lotnisko Balice - i tak można wymieniać i wymieniać.

No właśnie,mialem nadzieję że wreszcie do mnie zawita,ostatni i jedyny raz było w 2016 roku a cieszyła się ogromnym zainteresowaniem

Jeszcze 226 Cichy Kącik - Chrosna

Obiło mi się o uszy, że ZTP nie wyśle zabytkowej linii poza Kraków, chyba że gmina dopłaci do kursów

Kierman pisze: 25 sie 2025, 16:41 Obiło mi się o uszy, że ZTP nie wyśle zabytkowej linii poza Kraków, chyba że gmina dopłaci do kursów

Masakra... niech już ktoś rozwiąże to ZTP...

Rzeczywiście dla ZTP to różnica wielka, czy wyślą z Piasków na Prądnik czy z Łagiewnik do Skawiny... jak i tak na te imprezy chodzi względnie stała i ta sama grupa osób.

lolek-12 pisze: 25 sie 2025, 14:19 Jeszcze 226 Cichy Kącik - Chrosna

Takich historycznych Aglomeracyjnych jest więcej:
238 Nowy Kleparz - Młynka/Krzeszowice
248 Nowy Kleparz - Zelków
258 Nowy Kleparz - Brzoskwinia
Oczywiście te linie kursują dzisiaj, ale historyczny byłby ich przebieg na terenie Krakowa. A i na Aglomeracji też ich trasy się nieco zmieniły.
I legendarna:
241 Pleszów - Proszowice p. Nowe Brzesko, Kowalę, Jakubowice

tomek_m pisze: 25 sie 2025, 17:16 Takich historycznych Aglomeracyjnych jest więcej:
238 Nowy Kleparz - Młynka/Krzeszowice
248 Nowy Kleparz - Zelków
258 Nowy Kleparz - Brzoskwinia
Oczywiście te linie kursują dzisiaj, ale historyczny byłby ich przebieg na terenie Krakowa. A i na Aglomeracji też ich trasy się nieco zmieniły.
I legendarna:
241 Pleszów - Proszowice p. Nowe Brzesko, Kowalę, Jakubowice

Dokładnie tak, ileż radości dla fotografów byłoby pstryknięcie takiego ogórka tam, gdzieś na wsi dalekiej jak niegdyś imprezy Ikarusem ekstremalnie.

Mnie marzy się powtórka "119" z 2017 roku

Wojciech pisze: 25 sie 2025, 19:40 Mnie marzy się powtórka "119" z 2017 roku

119 to by fajnie było piętrowym MAN-em tak jak kiedyś bardzo krótko go testowano - bodaj w 1994 i właśnie na 119. Kiedyś PKM Jaworzno dysponował takim wozem, jechałem w 2006 na pospiesznym z Katowic do Jaworzna właśnie- ciekawe czy go jeszcze mają na chodzie

tomek_m pisze: 25 sie 2025, 17:16 241 Pleszów - Proszowice p. Nowe Brzesko, Kowalę, Jakubowice

A to 241 nie skręcała w Wawrzeńczycach i nie jechała przez Rudo Górne?

tomaszep42 pisze: 25 sie 2025, 21:00
119 to by fajnie było piętrowym MAN-em tak jak kiedyś bardzo krótko go testowano - bodaj w 1994 i właśnie na 119. Kiedyś PKM Jaworzno dysponował takim wozem, jechałem w 2006 na pospiesznym z Katowic do Jaworzna właśnie- ciekawe czy go jeszcze mają na chodzie

Wojciech pisze: 25 sie 2025, 19:40 Mnie marzy się powtórka "119" z 2017 roku

119 popieram, święta linia
A piętrowego Mana można w którymś mieście Polski spotkać, nie pamiętam juz gdzie to było. Co prawda nie taki jak 31 lat temu, ale zawsze to piętrowy MAN, wypożyczyć do Krakowa i niech historii stanie się zadość na ten jeden dzień

goracygreg pisze: 26 sie 2025, 0:56 A to 241 nie skręcała w Wawrzeńczycach i nie jechała przez Rudo Górne?

Nie. Jechała DW775 do Proszowic. Po likwidacji 241 uruchomiono pospieszną "E" która startowała z Ronda Mogilskiego i jechała tylko do Nowego Brzeska a już nie do Proszowic.

Na KM w Krakowie brakuje 1/4 mld. złotych. Szukają oszczędności:

https://lovekrakow.pl/aktualnosci/na-ko ... 63219.html

Podzielę się pewną refleksją: podróżowanie tramwajami w soboty i niedziele jest dość uciążliwe. Nie dość, że jest sporo remontów to jest tylko jedna linia z ~f=10 i oczekiwanie na tramwaj jest dość długie. Bardzo poprawnie jest zrobiona synchronizacja linii w weekendy (poza nielicznymi wyjątkami), więc można też korzystać z innych połączeń. Mając w stałym układzie 24 dzienne linie tramwajowe tylko 20 z nich kursuje w soboty a 19 w niedzielę. Uważam, że w kolejnych latach powinno odbudować się rozkłady tramwajowe i więcej linii powinno jeździć w weekendy, gdyż rozwój sieci autobusowej jest spektakularny a z tramwajów (które powinny być podstawą transportu w mieście) dobrze się korzysta tylko w dni powszednie i to też tylko do godziny 18-19.

Kitek pisze: 14 wrz 2025, 18:52 Podzielę się pewną refleksją: podróżowanie tramwajami w soboty i niedziele jest dość uciążliwe. Nie dość, że jest sporo remontów to jest tylko jedna linia z ~f=10 i oczekiwanie na tramwaj jest dość długie. Bardzo poprawnie jest zrobiona synchronizacja linii w weekendy (poza nielicznymi wyjątkami), więc można też korzystać z innych połączeń. Mając w stałym układzie 24 dzienne linie tramwajowe tylko 20 z nich kursuje w soboty a 19 w niedzielę. Uważam, że w kolejnych latach powinno odbudować się rozkłady tramwajowe i więcej linii powinno jeździć w weekendy, gdyż rozwój sieci autobusowej jest spektakularny a z tramwajów (które powinny być podstawą transportu w mieście) dobrze się korzysta tylko w dni powszednie i to też tylko do godziny 18-19.

Zgadzam się w pełni . W wielu miastach na zachodzie, szczególnie turystycznych (tak jak Kraków), komunikacja miejska w weekendy jeździ niewiele rzadziej bądź nawet tak samo często jak w tygodniu.

W Krakowie mamy trochę błędne koło: tramwaje jeżdżą rzadko -> mało ludzi z nich korzysta -> są małe napełnienia -> tramwaje jeżdżą rzadko.
Naprawdę jest mnóstwo przypadków, gdy ktoś sprawdza dojazd zbiorkomem w weekend i decyduje się jechać taksówką, niż czekać np. 15 minut, bo za te 15 minut będzie już na miejscu...

W najoptymistyczniejszym scenariuszu w weekendy w tramwajach to powinno wyglądać tak, że linie z f7,5 w tygodniu mają f10 w weekend, a te z f15 mają f20 (może z drobnymi wyjątkami). Takie linie jak 1, 3, 8, 18, 20 z pewnością znalazłyby popyt na f10 w weekend.

Na pewno początkowo zapełnienia w niektórych liniach byłyby niesatysfakcjonujące, ale z czasem ludzie by ogarnęli, że nie jest już tak źle i pozytywnie wpłynęłoby to na ilość pasażerów. Sporo przyciągniętych do komunikacji osób byłoby też takimi, które w ogóle nie korzystają z niej na co dzień. Wspomogłoby to też budżet, bo zapewne dużo więcej biletów jednorazowych byłoby sprzedanych.

Do pełnego sukcesu trzeba by też ogarnąć wzmocnienia w związku z wydarzeniami, a nie że koncert w Tauron Arenie kończy się o 23, a tramwaje jeżdżą z f30 i w sumie to został jeden-dwa kursy do końca kursowania...

michal49944 pisze: 14 wrz 2025, 21:48W najoptymistyczniejszym scenariuszu w weekendy w tramwajach to powinno wyglądać tak, że linie z f7,5 w tygodniu mają f10 w weekend, a te z f15 mają f20 (może z drobnymi wyjątkami). Takie linie jak 1, 3, 8, 18, 20 z pewnością znalazłyby popyt na f10 w weekend.

Dokładnie, albo ew. przejść na system f15 w weekendy - tylko pytanie, co wtedy z "50" i "52"?

Od 2018 mamy dziwną sytuację, że linie magistralne kursują w weekendy blisko trzykrotnie rzadziej niż w tygodniu.

Kitek pisze: 14 wrz 2025, 18:52Uważam, że w kolejnych latach powinno odbudować się rozkłady tramwajowe i więcej linii powinno jeździć w weekendy, gdyż rozwój sieci autobusowej jest spektakularny a z tramwajów (które powinny być podstawą transportu w mieście) dobrze się korzysta tylko w dni powszednie i to też tylko do godziny 18-19.

Interesujące spostrzeżenie, bo przyznam że ja dotychczas uważałem w drugą stronę. Z tramwajów, nawet mimo wspomnianego f20 w weekendy, da się w miarę korzystać. Tymczasem w autobusach jest dużo gorzej, tam f20 w sob i św jest tylko przez pół dnia. W soboty rano - gdy wbrew pozorom wiele osób jedzie do pracy albo się uczyć - jest f30. W soboty wieczorem - gdy ludzie bawią się na mieście - jest f30. W niedziele wieczorem - gdy sporo osób wraca do miasta po weekendzie - jest f30, co zresztą prowadzi do sporych przetłoczeń w autobusach jadących z Dworca Głównego.

Niby są koordynacje, jednak często tylko na centralnych odcinkach. Co mi z synchronizacji "503+513", skoro ten drugi nie dociera do Nowego Bieżanowa? Co da koordynacja "152+502", skoro ten pierwszy nie obsługuje już odcinka DH Wanda - os. Zgody? Itd. Choć są jeszcze gorsze przypadki, gdzie linia jest rozdzielona na dwie i do końcówki dociera tylko z f60. "469" do Bochenka, "105" do Piastów są tego przykładami. Przy takiej ofercie, tramwajowe f20 to mimo wszystko dość dużo