Pojawiła się Interpelacja dotycząca skierowania porannych kursów "155" przez Dworcową i szkołę przy Malborskiej:

https://dt.bip.krakow.pl/interpelacje/kadencja_9//Tresc_mi%C4%99dzysesyjna%20III_Rafa%C5%82%20Zawi%C5%9Blak_2026-02-11_3.PDF

Moim zdaniem, albo wóz, albo przewóz. Takie wariantowanie ...

Ciężko mi uwierzyć w takie zapełnienie. Nie spotkałem się do tej pory korzystając z tej linii, aby nie usiąść. To 80% to zajętych miejsc, czy całkowitej pojemności taboru?

kucyk pisze: 10 lut 2026, 16:21 Dzisiaj rano po godzinie 8 widziałem przy "Kablu" N8C #HK 451 na "11". Dawno takich wozów na tej linii już nie widziałem odkąd wróciła na pętlę Wzgórza Krzesławickie "5" i te wagony właśnie na nią.

Wczoraj również widziałem ten wóz na 11.

Jakaś nowa taktyka prowadzących na kloszardów odsypiających nockę w tramwaju? Już drugi raz zwyczajnie zmarzłem jadąc porannym kursem przez 30 minut w pojeździe z wyłączonym systemem ogrzewania/klimatyzacji. Zimno jak w psiarni, aż para z ust leci.

To 45m to w pełni wystarczy, od ostatnich drzwi do końca pojazdu jest z metr zapasu. Brawa dla @kbieniu7, że dzielnie walczy z niedasizmem.

Nic się nie da zrobić bo znów resztę wysepki pochłania przejście dla pieszych, cała ma 43metry. Jest rok czasu to trzeba coś wymyślić, bo wielokrotnie było mówione, że 24 nie wyrabia na 33m z f=15. Ludzie nie mogą wysiadać na jezdnię.

Tak to było dedykowane dla towarowych, gdy rozważano plany likwidacji i zabudowy Prokocimia Towarowego.

Zawsze w ostateczności można pominąć problematyczny przystanek, zwłaszcza, że dotyczy tylko kierunku Korony. Na Placu Bohaterów Getta w kierunku Pogórza wielokrotnie ludzie z ostatnich lub nawet przedostatnich drzwi wysiadają prosto na ogrodzenie przystanku i przeciskaja się między pudłem wagonu, a ...

W temacie linii kolejowych, była kiedyś koncepcja połączenia linii 94 z linią 91 właśnie wzdłuż południowej obwodnicy. Jak wiadomo wszystko pozostało na papierze.

Niesprawne ładowarki, za krótkie perony. Usilne wysyłanie wysokopodłogowych złomów na linię. Idealny obraz KM uważającej się z jedną z najlepszych.

Już jest rozwiązany od wczoraj. Wysłano krótsze pojazdy nie wystające poza peron. Zresztą nie bardzo wiem jakbyś chciał go inaczej rozwiązać? Tam nie da się wyburzyć i wybudować nowy, dłuższy peron. Brak jakiegokolwiek miejsca. :)

Czyli pozostaje jazda na glonojada podczas remontu Starowiślnej i ...

ant_sm pisze: 05 lut 2026, 23:43 Powód bardziej prozaiczny, zbyt krótki peron na Limanowskiego bo cały 4 człon wystawał poza peron.

Czy ten problem będzie rozwiązany przed generalnym remontem Starowiślnej?

Sprawdzałem przepustowość ciągu bronowickiego przez Aleje i dobrze to działa. Światła się zmieniają co minutę i tramwaje płynnie przejeżdżają. Zatem to moje sprostowanie, zmiana taboru to musi być inny problem. Może podstacja, albo zbyt duże obciążenie na Krakowskiej przez zamknięcie Starowiślnej ...

To rzeczywiście jest argument. Później dziwimy się, że ludzie mają gdzieś KM. Jak nie cięcia to zmniejszanie taboru. Lepiej kasę z półrocznego wlać do baku.

Coś mi się wydaje, że zmiana taboru pomiędzy "24" a "50" nie wynika z przyczyn potrzeb pasażera. Tu nie chodzi o przepełnienia na "50", bo przecież w ferie ich nie ma. Prawdopodobnie z przeciążenia ciągu bronowickiego. Krótsze tramwaje mają większą szansę przejazdu przez Aleje po dwa naraz na ...