Dojazd do lotniska Kraków Airport

[Kaszmir]

Fajnym układem byłyby trzy linie przyspieszone na lotnisko, kursujące np. co 20-30 minut każda (więc zapewniające odjazdy średnio co 7-10 minut):
- "300" przez Wolę Justowską do Os. Podwawelskiego
- "308" przez Mydlniki, Armii Krajowej, Czarnowiejską i Nowy Kleparz (jak dawne "208") lub Piłsudskiego i Basztową (jak "601"/"611") do Dworca Głównego
- "372" przez Mydlniki, Opolską w stronę Huty (np. do Czyżyn)

Do tych trzech linii dodałbym też połączenie od strony Bielan i Przegorzał bo "209" ma tylko garstkę kursów, a potoki są.

Można by też tę czwórkę zmiksować w trzy:
- linia przez Bielany do os. Podwawelskiego (jak "300" do niedawna),
- linia przez Wolę Justowską do centrum (jak "292" dawniej),
- linia przez Bronowice Małe do Huty (potencjalne "372").

[Gołąb_NGT8]

Linia 2 Podgórze SKA - R. Grunwaldzkie - Księcia Józefa - Lotnisko, analogicznie jak linia 1, kursy co 20-15 minut w szczycie.

Jeśli chcemy korkoodporną to powinna omijać Aleję pod Tandetą i Dietla (jak otworzą most).

[Ankin]

Nie widzę problemu we wprowadzeniu specjalnej taryfy na bilety jednorazowe dla autobusów dojeżdżających na lotnisko. [...]

A z jakiej to okazji ww. bilety na przejazd autobusem MPK kursującym do/z lotniska, miałyby być droższe od tych które standardowo obowiązują w KMK?
Czy naprawdę lotnisko to w XXI wieku jakieś miejsce magiczne, wyjątkowe, za dojazd do którego należy karać ludzi z mniej zasobnym portfelem?
Chyba nie tak powinna wyglądać polityka transportowa/taryfowa względem rzeczy tak prozaicznej i podstawowej jak zwykła linia autobusowa do/z lotniska w takim mieście jak Kraków, szczególnie że w innych polskich miastach jak choćby Gdańk, Warszawa czy Poznań nikt ww. linii nie traktuje jako czegoś wyjątkowego i przeznaczonego dla VIP–ów.

[Kowalik]

Jest Polska i Małopolska, tak najprościej można tą magiczną taryfę na kolei nazwać. Czy przypadkiem autobusy do lotniska zaczęły się sypać, w czasie negocjacji do integracji z koleją? Może to było jednym z nieformalnych punktów umowy. Oczywiście to tylko i wyłącznie moje przypuszczenia, bez jakichkolwiek dowodów.

[Woof]

A z jakiej to okazji ww. bilety na przejazd autobusem MPK kursującym do/z lotniska, miałyby być droższe od tych które standardowo obowiązują w KMK?
Czy naprawdę lotnisko to w XXI wieku jakieś miejsce magiczne, wyjątkowe, za dojazd do którego należy karać ludzi z mniej zasobnym portfelem?

Jeżeli mówimy o okolicznych mieszkańcach dojeżdżających do pracy lub na samolot, na liniach lotniskowych mogłyby obowiązywać bilety miesięczne.
Jeżeli mówimy o turystach, uważam to za rozsądne, by to oni w większej mierze pokryli koszty poszerzenia oferty autobusowej na lotnisku.

Lotnisko i pasażerowie skorzystają na poprawie dojazdu na Balice. Natomiast podwyższenie ceny biletów jednorazowych i efektywne przeniesienie większej części kosztów ich funkcjonowania na turystów zwiększy opłacalność uruchomienia nowych linii dla ZTP (Krakowa) i jednocześnie nie odbierze zbyt wielu pasażerów kolei (bo zmniejszy się różnica w cenie biletu na pociąg przy zachowaniu przewagi czasowej przejazdu do centrum).

[Ankin]

W oparciu o Twoją wypowiedź wysuwam wniosek, że umyślnie bądź nie, ze zwykłej linii autobusowej, która jest standardem w innych miastach Polski posiadających lotnisko, chcesz zrobić docelowo kolejny środek transportu w wersji premium, podobnie jak ma to obecnie miejsce z połączeniem kolejowym w ramach SKA1.
Chyba nie tak powinna wyglądać komunikacja miejska, nieprawdaż?

[Woof]

Optowałbym za trzema przyspieszonymi liniami, które łącznie dawałyby częstotliwość odjazdów w stronę miasta i ważnych punktów przesiadkowych co 7-10 minut. Tym samym stanowiłyby dobre uzupełnienie oferty kolejowej w tańszej taryfie za bilet jednorazowy (np. 12-15 vs. 20 PLN), a dzięki obowiązywaniu biletów okresowych mogliby z nich na zwykłych warunkach korzystać stali pasażerowie (np. pracownicy lotniska) i mieszkańcy Krakowa.

Wydaje mi się, że wprowadzenie specjalnej taryfy turystycznej na liniach lotniskowych byłoby dobrym przyczynkiem do polepszenia oferty autobusowej. Nie czarujmy się, że miasto z aktualnym budżetem na KM będzie ot tak skłonne do uruchamiania nowych linii do Balic.
No a obecnie mamy "300" co 15 minut i "209" co 1,5-2 godziny, a także pociąg co 30 minut (a wieczorem co godzinę). To dopiero marna propozycja jak na Kraków.

[Bautosz]

Właściwie to najlepiej by było jakby przywrócono 139 co 7,5 do Mydlnik i 208, usunięto 199, skierowano 164 do Prądnika Białego Zachód, 513 na Prądnik Czerwony.

[Ankin]

[...]
Nie czarujmy się, że miasto z aktualnym budżetem na KM będzie ot tak skłonne do uruchamiania nowych linii do Balic.

Miasto nie jest skłonne do łożenia na KMK całościowo, nie tylko w kwestii linii do Balic, co jest o tyle zastanawiające w tej konkretnej relacji, że jak pamiętam w oparciu o informacje z jakimi miałem okazję się zetknąć w któryś z mediów (niestety tak jak napisałem w jednym ze swoich poprzednim postów nie pamiętam czy była to strona Radia Kraków, Dziennika Polskiego czy jakiś lokalny portal internetowy skupiający się na sprawach związanych z szeroko pojętym Krakowem), że zarówno Gmina Zabierzów jak i MPL w Balicach były chętne do partycypowania w kosztach kursowania linii dziennej na wzór skasowanej 208, ale ich propozycje nie spotkały się z zainteresowaniem ze strony miasta/ZTP.
Ty proponujesz kilka linii, ja i zapewne spora część potencjalnych pasażerów KMK jak i lotniska, zadowoliłaby się jedną linią w wersji dziennej, pokrywającą się trasą jak i taktem z nocną linią 902.

[Kaszmir]

Właściwie to najlepiej by było jakby przywrócono 139 co 7,5 do Mydlnik i 208, usunięto 199, skierowano 164 do Prądnika Białego Zachód, 513 na Prądnik Czerwony.

Dwie linie miejskie Bronowic SKA w stronę Jubilatu się bardzo przydają. Tą drugą, obok "173", nie musi być koniecznie "164", jednak gdyby zabrano je z tego ciągu to w mojej opinii trzeba by dać coś w zamian. Samo "173" to mało.

"310" nie liczę bo ma gorszą częstotliwość w porach poza szczytem, do tego omija sporo przystanków.

[Bautosz]

Dwie linie miejskie Bronowic SKA w stronę Jubilatu się bardzo przydają. Tą drugą, obok "173", nie musi być koniecznie "164", jednak gdyby zabrano je z tego ciągu to w mojej opinii trzeba by dać coś w zamian. Samo "173" to mało.

"310" nie liczę bo ma gorszą częstotliwość w porach poza szczytem, do tego omija sporo przystanków.

Wg mnie "513" nie ma sensu na odcinku do Prądnika, ze względu na brak przyspieszonego charakteru. Założę się, że pasażerowie z tych stron woleliby linię co się zatrzymuje na każdym przystanku, szczególnie w centrum. "513" pojechałby wtedy zamiast "199" na Prądnik Czerwony, tworząc z "503" na odcinku od Opolskiej do Prokocimia połączenie co 7,5 minut. Dla Bronowic ja bym poszedł we wsparcie "173" od Bronowic do Os. Podwawelskiego lub Nowego Świata. Warto też pamiętać, że z Czarnowiejskiej jest opcja przesiadki na "144" i "194/494". "144" zapewnia podobną relację co "173", a "194/494" stanowi częste połączenie do Ruczaju. Kierowanie kolejnej linii o pełnym zakresie godzin w kierunku Muzeum Narodowego jest dla mnie nieuzasadnione, co widać wieczorami w autobusach "164" do Piasków Nowych. Myślałem nad czymś w rodzaju "473" na trasie do Os. Podwawelskiego lub Nowego Świata z Bronowic Małych albo Wizjonerów. Kursowałaby od porannego szczytu do godzin wczesnego wieczoru i w weekendy również o skróconych godzinach. Warto też wspomnieć, że przez warunki drogowe często "164" jeździ wraz ze "199" i/lub "173" co dodatkowo zmniejsza zapełnienia na tej linii. Czy hipotetyczne "473" rozwiązałoby problem zaburzonych taktów? Raczej nie, jednak nie wydaje mi się, żeby to w ogóle było możliwe.

[mkm3]

Tu tak naprawdę nie ma co kombinować tylko po części wrócić do tego co było:
292 Kraków Airport - Nowy Kleparz (jeśli z DGW mamy problem i nie chcemy robić konkurencji KMŁ) f=20/30min
192 Chełm - Nowy Kleparz (bez wariantowych do Olszanica Bory) f=20/30min

300 Kraków Airport - Kryspinów Rondo - Bielany - Przegorzały Obwodnica - Malczewskiego - Kapelanka - Os. Podwawelskie f=30/60
299 likwidacja

308 Kraków Airport - Rząska Podkamycze - Wierzyńskiego - Bronowice Małe - ROK - Opolska Kładka - Prądnik Biały f=30/60

[Gołąb_NGT8]

A może 308 na pętlę na Bociana?

[Ydhflx]

Proponowane 473 już jeździło, nazywało się "114", w ostatnim wcieleniu jeździło Os. Podwawelskie - Chełmońskiego Pętla. Potem zostało zastąpione przez "310", które jednak pomija dużo przystanków, oraz poza szczytem, ma inną częstotliwość niż 173. Do tego często przyjeżdża opóźnione z DK94, co rozwala koordynację całkowicie.

A od tego czasu, dodatkowo pocięto 173 z f12 do f15, oraz skrócono 310 do Salwatoru... Owszem, jest 164, ale nie na R. Ofiar Katynia, oraz na Bronowicach SKA jedzie z innego przystanku, oddzielonego schodami i światłami. A te dwa przystanki to punkt przesiadkowy z algo oraz sporo bloków. W związku z tymi faktami, sądzę że wzmocnienie 173 powinno jeździć co najmniej do R. Ofiar Katynia. A najlepiej to wzmocnić je z powrotem do f12, być może że zmianą trasy na Bieżanowie, bo tam pocięto 503.

[Kaszmir]

Tu tak naprawdę nie ma co kombinować tylko po części wrócić do tego co było:
292 Kraków Airport - Nowy Kleparz (jeśli z DGW mamy problem i nie chcemy robić konkurencji KMŁ) f=20/30min
192 Chełm - Nowy Kleparz (bez wariantowych do Olszanica Bory) f=20/30min

Zostawmy "x92" na Dworcu. W 2023 ZTP miało pomysł by skrócić "192" do Nowego Kleparza, zostało to mocno oprotestowane przez mieszkańców Woli Justowskiej, zresztą ich w tym wspierałem. Miejsce "x92" jest na Dworcu Głównym, trasa do Nowego Kleparza jest za krótka.

Dla Bronowic ja bym poszedł we wsparcie "173" od Bronowic do Os. Podwawelskiego lub Nowego Świata. Warto też pamiętać, że z Czarnowiejskiej jest opcja przesiadki na "144" i "194/494". "144" zapewnia podobną relację co "173", a "194/494" stanowi częste połączenie do Ruczaju. Kierowanie kolejnej linii o pełnym zakresie godzin w kierunku Muzeum Narodowego jest dla mnie nieuzasadnione, co widać wieczorami w autobusach "164" do Piasków Nowych.

Ja się tu nie zgodzę. Argument o zapełnieniach wieczorem mnie nie przekonuje bo o tej porze wiele kursów jest średnio zapełnionych, zresztą wtedy potoki na Czarnowiejskiej są w stronę Bronowic i Mydlnik, nie w stronę centrum.

Sam przez jakiś czas korzystałem regularnie z połączenia między Miasteczkiem Studenckim a R. Grunwaldzkim i samo "173" to było mało. Podjechanie na "144/194" też nie zawsze coś dawało bo często było tak, że trzeba było czekać chwilę na kolejny kurs z Miasteczka, i zanim się pojawił a potem dojechał do Czarnowiejskiej, to "144/194" uciekały.